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2022年广州以整车产量313.68万辆连续第四年成为国内第一，但在新能源车产量方面，去年广州为31.37万辆，不仅与去年国内产量第一的西安101.52万辆差距明显，与上海、深圳、重庆、长沙等市相比也排名靠后。
拥有完善汽车产业链的广州如何在新能源车的新战场继续维持优势？对此去年广州先后出台了一系列汽车产业支持措施，提出打造万亿“智车之城”的发展目标，还提出争取在2024年实现新能源汽车年产能进入全国城市前5名，占全市汽车产能约20%。
围绕上述目标的实现路径，9月19日和9月20日在广州举行的“问路碳中和——2023汽车碳中和峰会”上，众多与会专家从不同的专业背景给出了相关建议。专家们的发言共同描绘了未来中国新能源汽车产业链蕴含的变革和机遇，也让广州打造万亿“智车之城”目标的实现路径变得更为清晰。
广州整车产销连续4年居全国城市之首，全市拥有12家整车制造企业和1200多家汽车零部件和贸易企业，具有完善的产业生态。与此同时，广州在汽车产业低碳转型方面也面临新能源车产量排名靠后等短板。
去年广州新能源车产量为31.37万辆，相比全年313.68万辆的整车产量，新能源车渗透率（新能源车产量在全部整车产量的占比）为10%。与此同时，中国汽车工业协会公布的数据显示，去年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，相比全年 2702.1万和2686.4万的整车产销量，新能源车渗透率达到25%，明显高于广州。
新能源车渗透率不足的背后是目前广州新能车产量在全国排名靠后。去年广州31.37万辆的水平不仅低于西安的101.52万辆和上海的99万辆、深圳的87.47万辆，也低于长沙和重庆等市。
而在本次汽车碳中和峰会上，广汽集团总经理冯兴亚介绍了广汽新能源转型的下一步计划：目前广汽已经明确提出进一步提高新能源汽车及节能汽车的占比，计划到“十四五”的末期全集团整车产销365万辆，新能源汽车占比超过25%，争取达到30%，而到2030年计划全集团整车销量475万辆，新能源汽车占比超过60%。同时，未来广汽还将通过增加外销抢占国际市场打开增量空间。
图为“问路碳中和——2023汽车碳中和峰会”上广汽集团展出的新款新能源汽车。 摄影/梁炜培
结合上述计划可以大致看出，目前广州在新能源车产能方面的追赶计划是在稳妥的前提下逐步提高比重，先到20%再一步步到30%和远期的60%，而在这个过程中，新能源车出口也有望成为广州的新增量来源。
资料显示，在新能源车外销的带动下，今年上半年中国汽车出口已经超过日本成为全球第一，而广汽目前在外销上还有非常广阔的增量空间，去年海外销量超3.3万台，同比增长59%，计划到2025年整车出口达10万辆。
此外，今年1月份市新闻办召开的广州汽车产业发展新闻发布会也透露，目前广州在提高新能源车产能方面已经推动了一系列项目。去年广汽埃安第二智造中心、小鹏汽车广州智造基地、广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期等纷纷建成投产，有力助推广州市新能源汽车的年生产能力不断提升。
可以预计，凭借完善的汽车产业链基础，下一步广州在广汽集团等龙头的带动下也有望在新能源车产能和产量上将逐步追赶，将自身的新能源产量全国排名不断提高。
在本次汽车碳中和峰会上，与会专家不约而同地提到了储能和智慧交通将成为新能源车产业链的新增量空间。
一直以来广州汽车产业的强项在于整车，而核心部件如汽车电子、发动机控制、地盘控制等产业链配套能力较弱，在传统汽车产业技术路线不变的情况下，广州强补上述核心部件的难度不小，而在新能源车技术路线带来的产业链新增量空间面前，广州或许能够抓住机会提高自身的产业链配套能力。
在本次汽车碳中和峰会上，广汽集团和南方电网同时提到了一个词“V2G”（Vehicle-to-Grid车网互动），其核心思路是把电动汽车视为一个大型的移动充电宝，对可再生能源给电网负荷带来的谷峰不平衡进行缓冲，当电网负荷处于高峰时汽车会利用自身的电池给电网售电，而当电网负荷处于低谷时再从电网充电。
据冯兴亚介绍，目前广汽在积极探索V2G车网互动技术等方面持续发力，努力构建光储充换能源补给网络和电池循环的生态，为新能源汽车提供快捷高效、绿色低碳的补能系统，打造千亿级产业增长点，推动新能源汽车与智慧能源、智慧城市的深度融合。
此前在2023上海车展期间，广汽埃安发布了“快速补电+V2G”行动计划，宣布将于2025年建成2000座具备V2G技术的埃安超级充换电站，并将V2G技术向私人用桩推广。
南方电网电动汽车服务有限公司总经理李彪也在论坛上介绍，未来国内纯电动车的保有量将从当前的1200万辆逐步提高到2000万辆和4000万辆，下一步V2G车网互动应用场景也将迎来丰富的实践土壤，目前南方电网已经在深圳进行了车网互动试点，效果非常明显。
今年3月份深圳发布的数据显示，目前深圳新能源汽车总量达76.6万辆、居世界前列，是南方区域新能源汽车密度和充电设施密度最高的城市。在车网互动试点方面，深圳供电局联合南方电网电动汽车服务有限公司参与车网互动35次，累计响应调节量达31.2万千瓦时，为新型电力系统下电力供需深度互动探索了新的可持续发展路径。
两家总部在广州的企业同时表态将在车和电网方面推进V2G试点，对于广州后续加大在新能源车储能技术研发和抢占产业链增量空间无疑是一个极大的利好。
今年8月，广州发布了《推动新型储能产业高质量发展的实施意见》，提出利用“充电+储能”一体化系统实现直流公共快充站智能化升级改造，探索规模化车网互动（V2G）模式，未来将不断提升产业链上下游协同发展水平，拓展应用场景和商业模式，力争全市新型储能产业营业收入到2025年达到600亿元以上，到2027年达到1000亿元以上。
如果未来广州能一步步兑现上述蓝图，也许用不了多久就能看到一条由储能和智慧交通网组成的全新产业链在广州落地。 |
