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自新能源物流车推广应用以来，新能源微面的销量一直处于新能源物流车里的顶流。今年10月这一格局出现了较大的逆转：电车资源数据显示，2022年10月新能源中面首次逆转新能源微面，成功登顶新能源物流车销量第一车型。
“新能源物流车能否有效提高城配物流效率，是一切的根本。得中面者得天下。”开瑞新能源常务副总经理赵维华此前接受电车资源采访表示。吉利远程星享V“真大方，特能装”的口号也喊出了司机的呼声。
事实上，远程星享V和开瑞江豚也已成为中面车型的“旗手”。中面车型“后劲十足”，除了市面上已有一批车型在售，更有一批新车通过新车公示，即将面市。中面车型能否扛起新能源物流车销量大旗？还有待市场检验。
这只是新能源微面和中面车型销量数据上的表现，而且仅仅是10月一个月的变化。这可以说明新能源中面车型“后劲十足”，但并不足以说明新能源微面已是“强弩之末”。
电车资源销量数据显示，1-10月新能源微面累计销量为61000辆，而新能源中面累计销量35870辆。可见，新能源微面车型依然是新能源物流车市场的卖得最多的车型。
通过同比分析1-10月销量数据和市场份额，微面车型销量同比增长29.6%，,份额实打实地缩小了12-13个百分点；中面车型销量同比增长281%，市场份额同比增长13个百分点左右。
无论从同比增速和市场份额变化来看，中面车型的“崛起”，毋庸置疑已经对微面造成了“不可忽视的威胁”。微面市场份额被中面蚕食也是不争的事实。但是，微面依然保持同比29.6%的增幅，仍处于高速增长阶段，并没进入衰退期，更谈不上“强弩之末”。
电车资源认为，从目前整体趋势来看，2023年中面车型仍处于努力追赶微面车型的阶段，中面将进一步缩小与微面的差距，但要实现全面反超尚需时日。
今年以来，已经有诸多6m³大空间中面亮相，据电车资源统计，2022年以来新能源物流车企新发布的面包车车型货箱容积均达到了6m³。比如，开瑞新能源的开瑞江豚，载货空间为6.6m³，额定载质量1028kg；吉奥奥腾的货箱容积7.2m³，额定载质量为1235/1210kg；福田智蓝精灵E7，载货空间7.5m³；远程星享V6E货箱装载空间为6.0 m³。
一位在深圳龙华负责新能源物流车租赁售后的经销商向电车资源透露，对于很多物流运营公司和快递公司而言，“虽然在意车辆的续航里程，但是更加在意货厢的大小。”
实际上，今年卖得最火爆的两款中面车型——远程星享V和开瑞江豚兼顾了用户对新能源物流车续航里程和货箱空间的需求。
今年3月上市的远程星享V，拥有“真能跑、真便捷、大空间、大承载”四大技术特点，具有超高性价比、超大空间和多元化舒适驾驶体验，工况续航可达260-300km，领先行业水平3-5%。在三电系统、高效承载、超大方量、安全可靠、舒适便利性及整车能耗控制方面具有绝对优势。
开瑞江豚是100%正向研发的第二代纯电动平台智慧物流车，旨在打造新能源物流车合规运力行业新标准。一举创下多个“同级别之最”——1.76米同级最宽车身，1.23米同级最宽轮包间距以及1.007米同级唯一超一米侧滑门，保证了车辆突出的承载与空间性能，适用更多的应用场景。空间、品质、三电、舒适性、安全性等方面做了诸多创新，完美地诠释了“宽体、宽心、宽裕”的特点。
上汽大通MAXUS EV30、东风御风EM26和吉奥帅凌三款车尽管没有惊人增长幅度，但是在各自市场中都有着相对稳固客户群体，销量走势也相对温和。
除了今年已经上市销售的几款中面车型以外，实际上江淮汽车、江铃汽车、依维柯和金琥汽车等都积极申报中面车型——已上新车公示。
从工信部给出的信息来看，江淮蓝猫的整车尺寸为4745*1760*1965mm，轴距为3050mm，货箱尺寸为2785*1595*1310mm，计算下来，货箱的载货空间为5.8m³。
据电车资源了解，诸如瑞驰汽车和鑫源汽车等在新能源微面市场中热销的企业，对于中面市场也保持着较高警惕，或许也会推出对应的车型抢占市场。有业内人士表示，中面的崛起或提前进入“内卷”。
小结：就今年的趋势来看，已有销量的新车型都在不断地扩张自己的地盘，而新车型的出现也将给中面带来新的冲击。可以预料的是，明年市场的扩张将会受到补贴退出的影响而产生变化，但中面车型销量的占比将提升似乎已经成为定局。同时，各车企在布局新能源中面市场时，也要警惕“内卷”变成“内耗”。 |
