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我们简单的回顾一下去年关于新能源方面的情况，2018年全年，新能源全球销量超过两百万台，而中国车市超过了一百万台，占据了50%左右的市场份额。
新能源能够在车市寒冬（保持了近三十年的高速增长后，今年中国车市乘用车产销下滑似乎是既定的事实了。）逆势上涨，显现出较好的发展状态，倒是安慰了一下汽车人的心。
但总体来说，目前新能源市场占比较小，潜力有待继续挖掘。而在这百万余辆销量之中，我们更多谈论到的还是轿车与SUV，从相关数据占比来看，2018年1-11月份，轿车和SUV占去了较大比例：
甚至是在插混车型中，除了二者之外，没有其他车型。以前我们经常调侃五菱宏光为中国神车，主要是价格便宜，空间大，能装，油耗也低，比较符合中国小家庭拉货的用车需求，但是在新能源领域，MPV的占有量似乎并不是很大。
虽然从传统燃油车的角度来讲，MPV在狭义乘用车领域本来也属于小众，但是也不乏类似于五菱宏光，宝骏730，比亚迪宋MAX等明星车型。正如笔者前面分析到的，低端MPV的优势在于，价格便宜，装载量大，后期用车成本低，而新能源汽车的风靡，站在消费者的角度来说，最大的裨益无非是用车成本低，也就是充电比加油来得实惠。
那对于“五菱宏光”式的消费者来说，其实是更好的消息了，但是从销量上来看，似乎并不是这么一种情形。不过，这并不能代表市面上没有相关的产品，纯电动MPV，或者说是纯电动微面，已经有先关车企在布局。
首先，该款车外观设计上，在MPV里可以说非常出众，全封闭式中网设计，而且由黑色钢琴烤漆填充，与LED大灯带完美融合，下方两侧集成了正方多边形仿进气口设计，其中还有相关灯组，中间则是蜂窝对称式装饰。
从侧面来看，可以清晰的感知到这款车就是定位于小型拉货，正如其官方口号宣称：城市居家物流。不过，两门开设计意味着与传统MPV有所不同。但同时也给了人们更多的车型功能想象，一是纯粹式拉货小车，譬如说自主创业的小商小贩；二是，居家用的平民级微型房车，适合全家人周末在城市周边郊游一番，内部空间可以设置相关的生活功能区。
而在动力方面，威旺407EV搭载的是一款最大功率为31kW，峰值扭矩为105牛·米的电机，三元锂电池容量为43.5kWh，综合续航里程为220公里。其实这样的数据表现，应该来说并不是很好。
而由此，我们理应引申出一个话题，未来，居家型纯电动MPV到底适不适用于中国市场。
我们都知道的是，新能源的崛起，主要是在于能源多样化的挖掘与使用，为了让人类避免单一依赖化石能源，因为它是不可再生而且使用时伴随着严重的大气污染。
所以，新能源必然也是未来汽车的主流方向，那么以拉货为倚重点的MPV或者是微面，转型新能源，亦或者专指向于纯电动，前途几何？
我们要明白的是，汽车的运用是多层次的，我们经常说到的狭义乘用车，也是相对于公共用车而言，譬如说公交，通勤，军用车等等，笼统说就是私家车与公用车。
早在私家车新能源尚未兴起的时候，公共领域其实早就开始了新能源化发展，大家接触最多也是最为普遍的就是新能源公交车，哪怕是三四五线小城市，公交车也早就电气化了。同时，一些工业级内部作业车，企业级小型货车，都有相应的电气化车型。
与私家车电气化相比，公共领域用车电气化发展，是为了响应国家新能源政策的号召，遵循可持续发展，其优势也在于有着保障度很高的维护力量，比如制度化集体充电，保养维修等等，而在技术上，也是最顶尖级的存在，一辆公交车的续航里程可不是普通纯电动车可以比拟的。
而这些公共交通电气化多年来应用的经验，与MPV电气化有着一定程度上的交织，譬如，在技术上来说，以载货为主的微面类必须具有性能较好的电机与容量尚可的电池组，物资的重量与路程的规划都对其有相应的要求。哪怕是作用于居家车，其实路途上已经逾越了城市内的规划，周末全家老小到城市周边玩耍，也是算个小旅游，续航里程方面，必须要有相当的保障，才不会让全家人产生焦虑。
其实，就目前市场车型来看，如果说MPV电气化转型，倒不如说是中大型纯电动SUV的兴起。且看近几年成立的造车新势力们所推出的车型中，热度最高的来自于蔚来ES8，车和家理想智造ONE，而它们都是定位于中大型SUV，其中，ES8还是国内首款下线量达到一万台的车型。
此外，传统车企中，荣威marvel x和比亚迪唐二代DM也保持着不错的销量，它们也都是体积庞大的家伙。
国人买车，看牌子之外，还在于车型的庞大，不仅仅外观霸气，还在于轴距长，乘坐空间大，这也是近些年SUV兴起的原因，同时，合资车加长轴距的做法也是基于此。
它们的兴起，原因是在于解决纯电动车型的痛点，那就是续航里程短，而为了解决此问题，无非是加大电池容量和提高相应技术，而在成本上，自然是高出不少。
值得说明的是，虽然电动车结构简单，但是碍于电池技术的总体发展，电动车的成本比起同级别燃油车，仍然是要贵出不少，既然都是贵，那干脆就直接拉高品牌调性，强化运营，做大几十万的纯电动车得了，这样，续航里程上可以大力发展，豪华度上也有一定的投资，车型也是国人偏爱的大尺寸。
回到起点，五菱宏光的兴起源于价格便宜，装载量大，后期用车成本低，那如果在装载量大等优势不变的情况下，适度提高售价，譬如说前文说到的威旺407EV的售价为10.98万（或许存在一定的补贴），而后期用车成本更加低，消费者们会买账吗？
抛开售价层面不说，等到新能源全面铺开，消费者们或许没有选择的权利，而对于一款具体车型的受欢迎程度，还是取决于它的实际用途会扩展到什么程度。 |
