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伴随着新能源汽车产业引发的历史变革，不管是向新能源转型的传统车企，还是势头正旺的新势力，大部分品牌还处在赔本赚吆喝。而透过这些年的发展境况，一度被北汽寄予厚望的极狐，似乎同样很难用“如意”来形容。
近段时间以来，极狐动作不断。先是在极狐阿尔法 S5 的交付仪式上，北汽集团董事长张建勇放下豪言要投入1000亿，势必让极狐成为超越价值的选择；而后到了7月9日，北汽新能源召开了内部会议，宣布了多项人事任命，为极狐的发展铺路。
这一系列举措的背后，证明北汽一直在有意对外传达出这样的信号：极狐如今已是北汽自主事业的“一号工程”，不惜举全集团之力用力打造。
要知道在整个北汽集团的架构中涵盖合资品牌和自主品牌，燃油车和新能源汽车多个市场细分领域。因此，在北汽蓝谷完成独立运营以后，北汽试图转型的决心已经足够明显。
同理，极狐作为北汽旗下的高端智能电动化汽车品牌，背负着整个集团新能源转型的重任。今年2月初，公司甚至专门召开了极狐专题会议，意在“举集团之力支持极狐发展”。换言之，极狐已不单单只是一个简单的电动汽车品牌，更延伸到了战略化的高度。
恰好这时候，北汽集团迎来了新一届领导班子，即3月27日，张建勇回归升任北汽集团党委书记、董事长。其过往丰富的履历，加上更具年轻化的领导思维，成为担当重任的关键所在。
张建勇在北汽体系内工作了近20年（2003年-2022年），是一位不折不扣老北汽人。自2010年开始，张建勇先后任职于北汽集团及旗下子公司多个重要岗位：2010年，任北汽集团财务副总监、北汽集团财务部部长等职位；2013年-2014年，兼任北汽国际发展有限公司副总经理；2017年，任北汽集团副总经理；2020年8月至2021年4月，任北汽蓝谷董事。
在此期间，他还担任过福田汽车董事、北京汽车集团产业投资有限公司执行董事、北京汽车集团财务有限公司董事长等职务。2022年，张建勇调任北京市国资委党委委员、副主任，直至此番履新。
今年4月12日，在前往极狐调研期间，张建勇为品牌发展给出了两条指引方向：一是北汽新能源要坚定发展信心，全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗；二是市场营销要努力推动极狐产品叫好又叫座。
张建勇的走马上任，推动了极狐的改头换面。同时，在他上任以后也率先将改革的刀伸向了集团旗下的新能源部门。
在7月9日，北汽新能源公布了最新人员调动名单：原北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇不再兼任北汽新能源董事长。原北汽新能源党委书记、总经理代康伟升任北汽集团副总工程师，兼任北汽新能源董事长。原北汽新能源党委副书记、常务副总经理张国富升任北汽新能源党委书记、总经理。原北汽集团经营与管理部长刘观桥调任北汽新能源常务副总经理，主要负责营销板块版块的工作。
透过这一系列动作，北汽的意图已经足够明显：不仅在战略宣告继续加码新能源汽车，更要在配置上助力极狐品牌焕发新的生命力。借用张建勇本人的话：“全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗”。
为了极狐能够打好翻身仗，北汽集团给予了大量技术赋能。除了有着华为扶持之外，北汽前段时间还推出了达尔文2.0体系的全新搭载平台——北极星平台。其中，该技术体系的核心之一北极电池，采用了最新的固态电池技术，兼顾了绝缘、保温、导热、防腐等四大功能。
这一顿操作下来，极狐在今年的市场表现确实有些许回暖。极狐单月销量突破8000台，全系产品同期增长314.77%，创历史新高。其中阿尔法T5月销3702台，极狐考拉月销3250台。
有整个集团大力扶持，恰逢新车阿尔法S5上市之际，并借助下半年即将到来的享界S9契机，今年的极狐势必要在新能源汽车市场掀桌子。
虽然北汽集团针对极狐“再投入1000亿”的魄力令人敬佩，但在大部分眼中，极狐作为北汽蓝谷的太子，近年来总被视为“扶不起的阿斗”。
对于北汽集团而言，早早将北汽蓝谷独立运营，在前期的确是明智之举。2018年，北汽蓝谷新能源汽车销量达到15.8万辆，连续7年国内新能源汽车销冠，在B端纯电细分市场站稳脚跟。同年9月，通过重大资产重组，北汽蓝谷成为国内“新能源汽车第一股”。
只可惜受到出租车、网约车市场风潮落寞的影响，北汽蓝谷在新能源销量上开始显现疲软。2020全年销量仅为25914辆，同比下跌82.79%。
面对外界质疑，北汽蓝谷并未打退堂鼓，2022年定下“全年冲击10万辆，极狐年销4万辆”的目标。但最终，北汽蓝谷这一年的汽车销量仅为5.02万辆，只完成了整体目标约50%；极狐汽车销量为1.19万辆，虽然同比增长146%，与既定目标相差甚远。
2023年，北汽蓝谷出现销量回升，全年销量9.2万辆，同比增长83.69%。其中，极狐汽车销量达3万辆，同比增长138%。
横向对比来看，北汽蓝谷确实比自己以往的成绩有了明显改观；可要是纵向对比其他品牌，这样的销量表现并不算理想。尤其是今年以来，身为高端电动汽车品牌，极狐在今年的单月销量成绩，很难与理想、蔚来、问界这些品牌展开正面交锋。
销量上的收窄，给北汽蓝谷带来了不小业绩压力。2024年一季度财报显示，北汽蓝谷营业收入为15.04亿元，同比下降39.75%；净亏损10.16亿元，同比下降13.92%；扣非净利润亏损10.32亿元，同比增长2.07%。
各种压力之下，北汽铁了心“举集团之力带领极狐打一场翻身仗”。只不过，这场仗究竟能否如愿，仍需要市场来检验。 |
