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据电车资源统计，2023年我国新能源物流车年度销量出炉，由于12月销量未出现翘尾效应，2023年全年累计销量定格在27.71万辆（不含物流重卡、皮卡），同比增长10.41%。其中新能源VAN系车型2023年全年合计销量177722辆，同比下降2.40%。
具体数据方面，2023年12月新能源VAN系车型合计销量15148辆，同比下滑59.48%，环比下滑19.72%，相较于往年常见的12月翘尾现象而言，2023年的年尾只能说是银样蜡枪头。
“翘尾现象”是新能源物流车近些年的一大特色，2022年的翘尾表现得尤为极致。销量来看，2022年12月新能源VAN系车型合计销量3.7万辆，是2022年全年销量最高的月份的同时，更是环比增幅最大的月份。
追根问底，“翘尾现象”出现最直接、最主要的诱因是“国家补贴末班车”。另外，2022年电池价格有所上涨，供应链紧张，不少经销运营商考虑到电池价格上涨会导致整车价格上涨，从而形成可观的利润差。即使动力电池小幅降价，有国补托底，亏的可能性小。
两项因素叠加之下，不少渠道商将赌注押在车价波动小上，在2022年底囤了一批车辆。而伴随着2023国补正式退出以及电池价格跳水式回落，内卷加剧，清库存压力大增。新能源物流车市场驱动元年，被市场狠狠上了一课，各大经销运营商不再如往年在12月贸然大量囤车。
新能源微面共有50款车型有销量数据，合计销售46654辆，同比下降51.63%；
新能源中面共有37款车型有销量数据，合计销售111130辆，同比上涨83.78%；
新能源大面共有29款车型有销量数据，合计销售19938辆，同比下降20.75%。
整体来看，新能源中面凭借着今年新车型数量和头部车型销量两项数据同比2022年有长足增长。
微面和大面也正如电车资源预测一般，想要完成销量进一步突破的最大难点在于能否出现翘尾现象，既然没有出现，两者的销量自然下滑不少。
不过值得一提的是2023年新能源大面车型的数量上新不少，诸如上汽大通大拿V1、新吉奥奥腾Pro、瑞驰EC75和菱势黄金卡等车型，但这部分车型上市时间较为靠后，尚未发力。
从12月单月销量成绩来看，除去瑞驰EC75和东风御风EM27L两款新车外，仅有瑞驰EC35系列车型能够保持环比增长的势头，其余车型同比和环比均下滑，且下滑幅度较大。
而从全年角度来看，TOP10车型中因为新车数量不少，全年同比增量明显。从热销车型来看，TOP10车型中3款微面，6款中面和1款大面，毫不夸张地说，新能源中面车型占据VAN系车型的大半江山。
具体到细分车型方面，远程星享V系列车型以3.8万辆的数据稳坐新能源物流车销量榜单榜首位置，其中远程星享V5E共计销售2469辆，远程星享V6E（含远程星享V6E PLUS）共计销售35566辆，在一定程度上印证了中面在市场中的优势大于微面。
电车资源数据显示，远程星享V系列车型2023年共计销往全国304座城市，其中销量突破千辆的有6座，分别是深圳、东莞、广州、成都、佛山和重庆，整体销售体系相对健康，没有过于依赖单一城市。
排名第二的是开瑞江豚，跟随大市场的变化，12月单月销量1074辆，环比下降50.53%，同比下降41.88%。不过在全年销量上，开瑞江豚全年累计销量20264辆，占新能源VAN系车型的11.40%，同比上涨190.11%。
城市热销方面，开瑞江豚2023年销往全国261座城市，其中以深圳和广州为首的大湾区是开瑞江豚主攻市场，国轩高科40.55kWh和38.64kWh的版本最为热销。
值得注意的是，开瑞江豚后续或将提供对开式尾门的选择，对于需要叉车装卸的用户来说算是不错的变化。
自新能源中面上市以来，微面车型的势头就相对弱了不少，排名第三的是瑞驰EC35系列车型，2023年全年合计销量10184辆，同比下降超过50%，热销城市前三为深圳、东莞和天津。
值得注意的是，目前微面逐渐势弱，中面逐渐崛起的趋势下，瑞驰新能源也不会将市场拱手让出。电车资源寄予厚望的瑞驰EC75系列在2023年12月以单月886辆的销量成绩挤入单月榜单第四。电车资源数据显示，2023年11-12月两月累计销量967辆，对于一款刚上市的车辆算得上是非常好的开局，至于2024年是否对中面市场造成影响，值得关注。
除了瑞驰新能源外，东风股份旗下的东风御风EM26和东风御风EM27L两款车的表现也有些类似。
东风御风EM26是东风股份旗下的常青树车型，而东风御风EM27L是东风股份2023年上市的新车型，两款市场战略相对靠近的车型所造成的影响是东风御风EM26销量环比出现下降，但好处是能够让用户根据自身需求进行选择。
电车资源数据显示，东风御风EM26在2023年全年共计销售9800辆，东风御风EM27L累计销量1406辆，两款系列产品合计销量11206辆。
纵观2023年，新能源VAN系车型虽然同比出现小幅负增长，但整体的表现还是要优于2022年。年尾的翘尾不再，也能和上一年持平，也意味着新能源物流车走上更加健康的发展趋势。
另外，伴随着电池价格的不断下探，新能源物流车购置成本也在下探，销量可能会出现一波增长。但电车资源认为，VAN系车增量不大，2024年依旧呈现“内卷”，此长彼消态势，可能上演6方车型硬刚/阻击7方车型的份额争夺战戏码。微面和大面则大概率维持现有份额，即使被蚕食，能让出的份额微乎其微。
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