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在位于浙江北部的长兴县，蓝鲸财经观察到，街面上的绿牌车不在少数，有时甚至连着几辆开过都是
此外长兴街面上跑的网约车几乎多是新能源。有司机称当地跑滴滴最常见的车就是比亚迪、埃安、吉利、零跑、威马等，“不过现在威马不行了。”
长兴是隶属于湖州市的百强县，常住人口约68万。据政府工作报告，长兴县2023年实现地区生产总值894亿元，城乡居民人均可支配收入分别为7.54万元、4.85万元。
适宜的天气、良好的生活水平和接近上海杭州等大城市的地理位置，让小县城在前几年就早早接触到新能源车。一个数据可以大致佐证该县新能源市场的发展水平。当地在2023年举办过一场春季车展，当时该车展成交订单数大约在200辆左右，其中占了3/4。
在当地的某个商场一楼，一度有蔚来、零跑、问界、哪吒等四五个品牌聚集。三公里外的另一个商场，还有设在县城的展台。
上述门店的销售几乎都肯定了自家品牌在县城市场的热销地位。据销售们透露，暂未正式上市的零跑C10仅一周时间就定了十几台，50、60万的ES8一个月能出5、6台。其中问界销售补充称，M7之前一直比较不温不火，改款以后（家用属性增强），就卖得特别火。
据懂车帝发布的新能源榜，长兴所属的湖州市在去年12月销量前五的车型分别是比亚迪海鸥、比亚迪元PLUS、五菱缤果、比亚迪海豚和特斯拉。除了，其余车型均价基本在15万以下。
但与此同时，销量前十里还出现了三十几万的问界M7、理想L7。新势力的品牌影响力可见一斑。
当地一位新能源车经销商告诉蓝鲸记者，县城居民购车偏好集中在15-20万价格带，更多人越来越关注品牌。在熟人社会属性更强的下沉市场，“一些好面子的年轻人会买BBA的电车，因为国产新能源有点贵嘛。”
但如果刷一刷短视频，你会更沉浸地感知到县城新能源车市场的另一面。云度、元宝、凌宝等一二线城市不甚熟悉的电车品牌频繁出现，广告中的车型均价基本在10万、甚至5万以下。
多位受访车主、销售和经销商告诉蓝鲸记者，长兴市场对电动车的接受能力还是很强的。如果第一辆车是油车，多数四五十岁的居民会在添置车辆时选择电车。使用成本和驾驶感方面，电车都比较有优势。
当地的产业环境或在某种程度上提升居民对新能源的接受度。县辖区内的天能、超威两大头部电池企业目前均在提速建设新能源项目；此外当地开发区内还有吉利汽车新能源基地，2024年其将有smart纯电车型建成投产。
过去一年，湖州市分两期发放过共计800万元的汽车消费补贴，其中新能源车专项补约占到半数以上。不过有多位销售表示，当地政府补贴不是一直都有，近期湖州本地并无这方面的购车补贴。
还有销售直言，湖州当地财政资金有限，所以有时候会推荐消费者享用相邻城市如嘉兴、苏州等地的补贴。因此销售透露的订单数量，可能会比第三方平台上统计的要多。
政府补贴方面的变化对销售端的影响实际比较有限。当地经销商告诉蓝鲸财经，目前居民买车正在慢慢回归理性市场，他们更关心的是品牌、智能程度和续航充电等。
“充电”绝对是消费者购买新能源车时提及最多的问题之一。长兴县当地的充电设施建设相对完善，与大城市相比，其土地和建设成本也相对更低。
据当地媒体报道，截止今年2月长兴交投集团在全县范围内布局38个充电场站。其中规模最大的充电站可容纳38辆车同时充电，日均车流量在150量左右。除了政府筹建的和第三方商用充电站，一些新势力品牌还会布局自己的充电站。以蔚来为例，其在长兴县域内就有3个换电站。
从全国范围来看，相关部委在2023年已针对电动汽车充电设施建设及新能源下乡发布政策超过10项。各个省市也陆续出台配套政策，加速推广充电桩。
2023年我国新能源汽车渗透率为31.6%，但其终端销售格局以一线城市为主，下沉市场仍有很大发展空间。
车企显然不会放过这个千亿级别的市场。一方面，蔚小理等创始人均表示要加快渠道下沉，布局三四线城市。另一方面，不少定位豪车的品牌接连推出一些相对平价的中端品牌和车型。
不过车企们的下沉速度及节奏并不一致。在下沉市场布局较早的比亚迪、五菱、长安等品牌占据着先发优势，这一点从销量排行榜也能看出来。
有从事新能源车维修服务的业内人士向蓝鲸记者透露，新能车的技术结构不同于燃油车，其维修难度较大。虽然目前一些新势力品牌在市区内设了直营店，但涉及售后维修等问题还得去湖州市里。目前，长兴兼具新能源车销售、售后、维修的门店不算太多。
阻碍新能源车下沉的还有一个无法忽视的客观困境，就是上险难。当地经销商称好多新能源车无法购置，“出险率高的车型，公司就拒保了。”
这样看来，当地新能源车市场仍然不够成熟，叠加环境和价格战影响，不少品牌门店和经销商生存承压。知情人士透露称，去年以来部分新能源品牌因无法承担租金和人力成本退出当地的商场，交投自营新能源车展厅中的车子也都陆续撤了出来。记者多次拨打该展厅销售热线，却无人接听。
下沉市场的蓝海，也是众多车企接下来奔赴的主战场。等待他们的，无疑是一场硬仗。 |
