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根据财政部、工信部等四部门去年末发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴,新能源补贴进入倒计时。
目前，全国多地推动电动车充电基础设施建设，包括四川、陕西、上海、江苏等。比如上海10月份发布《上海市交通发展白皮书》，预计2025年上海将建成充电桩76万台，车桩比不高于2:1。华安证券600909）研报指出，据IEA测算，在全球充电桩加快建设的背景下，乐观预计2025年建设完成公共充电桩692万台，2030年建设完成公共充电桩1537万台。
价格上涨与芯片产能受限等多重影响，“缺芯贵电”成行业痛点之一。提升电池能量密度、缓解里程焦虑是摆在新能源汽车公司的首要问题。在下游旺盛的需求之下，锂电池公司扩大产能，业绩或迎来上升期。从机构一致预测数据来看，14家锂电池公司2022-2023年净利润增幅均超过20%，比亚迪002594）、国轩高科002074）、孚能科技等公司2022年业绩有望大增，前两家公司净利润增幅或超过300%；锂电池原材料公司中，天齐锂业002466）、雅化集团002497）最新市盈率均低于10倍，且机构预测2022年净利润有望大幅增长。
充电问题被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”。截至2022年9月，国内新能源汽车保有量1149万辆，充电桩保有量448.8万台，其中公共充电桩163.58万台，公共车桩比7.02:1。这与《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》要求接近1:1的水平还有很大差距。充电桩配置不足成为新能源汽车发展面临的主要问题，充电难、充电慢始终困扰着新能源车主。
汽车行业分析师表示，“国补”的彻底退出可能会成为新能源汽车产业发展过程中重要转折点，从“政策导向”彻底转到“市场导向”。在顺应环保、能耗等政策要求以及消费者认可度大幅提升的背景下，即便新能源汽车价格普涨成必然趋势，也依然阻挡不了消费者的热情，新能源汽车未来依然潜力巨大。
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