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近年来，中国新能源汽车产业从无到有，逐步发展壮大，技术水平明显提升。那么新能源汽车补贴政策有哪些调整呢？下面就让电动邦小编为大家介绍
21日，工信部对外发布了新能源汽车的调整方案，未来将调整财政补贴政策，包括设置中央和地方补贴上限，并调整资金发放方式，由事前拨付改为事后清算，加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查，同时提高补贴车型的准入门槛等等。
分析人士指出，新能源汽车财政补贴方案调整，将有利于建立更为完善的产业环境，有效杜绝“骗补”现象的继续出现，同时推动优质新能源汽车企业快速发展，避免整个行业在低技术层面恶性竞争。
按照新标准，新能源汽车补贴将保持2016－2020年补贴政策总体稳定的前提下，适当调整客车和专用车补贴方法，提高技术门槛，鼓励技术进步，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象。
而现有政策仅对新能源汽车具体车型的补贴有明确标准，统计数据显示，2009年我国开始对新能源汽车启动补贴，截至2015年底，中央财政已经累计发放了补贴资金334.35亿元。
中汽协常务副会长董扬表示，按照国际经验，扶持产业政策更多依靠税收优惠等手段推动，但国内则是直接补贴现金，但市场发展变化较快，要实时进行动态调整。
事实上，我国现在已经执行了对于新能源汽车补贴标准退坡政策，2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策将全面退出。
除了设置中央与地方的补贴上限之外，在新的补贴标准方案中，也改变了补贴资金拨付的方式。也就是从2016年起，新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算，加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查。
按照之前的管理办法，中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售
去年12月，我国新能源汽车销量与上牌量存在巨大差额，被曝出部分车企存在骗取财政补贴的行为。今年1月四部委展开全面的调查后，在已经曝光的骗补汽车中，便涉及中央补贴资金10.1亿元。其中，金龙联合汽车工业（苏州）涉及金额最为巨大，在其申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，多申报中央财政补助资金5.19亿元。
有消息透露，新规定不再以单一技术标准作为参照。在乘用车领域，将会多出电池系统能量密度标准要求，不再单纯按照续航里程划分。而新能源客车则是摒弃了按照车身长度与续航里程的指标，加入了电池系统的能量密度，同时对快充与非快充进行有效区分等。
以上就是小编给大家介绍的2018年新能源补贴多少，新能源汽车补贴政策介绍，提高门槛能让有技术优势的企业加速成长，进行优胜劣汰。从中长期来看，这将会有利于整个新能源汽车产业的健康发展，也将为2020年达到产销量达200万辆打下坚实基础。以上就是电动邦小编为大家介绍的2018年新能源补贴多少，新能源汽车补贴政策介绍，希望可以帮助到大家！
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