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21日，工信部发布新能源汽车调整方案。未来将调整财政补贴政策，包括设定中央和地方补贴上限，调整资金发放方式，由事前拨付改为事后清算，加强地方资金申请报告审核和推广状况核查，同时提高补贴车辆准入门槛。
分析人士指出，新能源汽车财政补贴方案的调整将有利于建立更加完善的产业环境，具有杜绝“作弊”现象的作用。同时促进优质新能源汽车企业快速发展，防止全行业在低技术层面的恶性竞争。
遵循新规，在2016-2020年新能源汽车补贴政策总体稳定的前提下，适度调整客车和专用车补贴方式，提高技术门槛，鼓励技术进步，设定中央和地方补贴上限，避免出现地方配套补贴规定过高的现象。
但现有政策只规定了新能源汽车特定车型的补贴。统计数据显示，2009年，中国首先开始对新能源汽车进行补贴。截至2015年底，中央财政累计发放补贴资金334.35亿元）。
中汽协常务副会长董阳代表借鉴国际经验，通过税收优惠支持产业政策。但是，在中国，现金是直接补贴的。但市场发展瞬息万变，需要实时进行动态调整。
事实上，我国已经实施了新能源汽车补贴标准下降的政策。2017-2018年新能源汽车补贴标准比2016年降低20%，2019-2020年降低40%。2020年后，补贴政策将全方位退出。
除了设定中央和地方政府的补贴上限，在新的补贴标准方案中，补贴资金分配方式也有所改变。即从2016年起，新能源汽车购置补贴资金由前期支付改为后期清算，并加强对地方资金申请报告的审核和推广状况的核查。
沿用以前的管理办法，中央财政向新能源汽车生产企业拨付补贴资金，按季度预拨，按年清算。生产企业在销售产品。
去年12月，中国新能源汽车销量与上牌量出现巨大差异。被曝部分车企骗财政补贴。今年1月，四部委展开全方位调查后，已被曝光的骗补车中，与10.1亿元中央补助资金有关。其中，金龙联合汽车工业(苏州)涉及金额最大。其申请2015年度中央财政补贴的新能源汽车中，申请中央财政补贴超过5.19亿元。
据一些消息来源称，新法规并未提及单一的技术规范。在乘用车领域，对电池系统的能量密度规范会有更多的要求，而不是简单的按照续航里程）划分。然而，新能源公交车放弃了车身长度和续航里程的指标，增加了电池系统的能量密度，并在
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