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历经两年多的全球“缺芯荒”正在逐渐缓解，大部分芯片已经不缺了，但汽车行业需求依然旺盛，汽车芯片仍呈现供应紧张的状态，各大车用半导体厂商也赚得彭满钵满。
近日，调研机构半导体情报（SI）发布了2021年汽车半导体市场统计结果，全球十大车用半导体厂商排名也出炉了。
其中，英飞凌以57.25亿美元的汽车半导体销售额，位居市占率第一宝座，恩智浦紧随其后排第二，第三至第十位分别为瑞萨、德州仪器、意法半导体、博世、安森美、亚德诺、微芯、罗姆。
2022年以来，尽管芯片市场“降温”，但汽车芯片被持续看好。下面，整理了英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体、博世等车用半导体厂商2022年最新业绩情况，供大家参考。
英飞凌多年来一直专注于车用半导体，也是车用半导体市场的“霸主”。凭借在MCU、功率器件和传感器等领域的影响力，以及早两年对赛普拉斯的收购，英飞凌已成为全球最大的车用半导体厂商，不少产品上的市占率也独步全球。
就拿汽车功率半导体来说，IGBT是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件，而英飞凌就是全球最大的汽车IGBT供应商，市占率超过50％。
近期，英飞凌公布了2022财年Q3财报。根据财报显示，英飞凌三季度收36.18亿欧元，相比去年同期同比增长33%，利润8.42亿欧元，利润率23.3%。2022财年展望，英飞凌预计整个 2022财年的营收预计将达到约140亿欧元，利润率将超过23%，高于市场预期。
恩智浦是全球领先的车用半导体厂商，在汽车业务上，其产品覆盖了MCU和MPU、车载网络、媒体和音频处理、智能电源驱动器、能源与电源管理、传感器、系统基础芯片、驾驶员辅助收发器、汽车安全等领域。
在最新公布的2022年Q2财报中，恩智浦总营收33.12亿美元，较上年同期增长28％，较2022年Q1增长6％。其中，汽车业务营收达17.13亿美元，同比增长36％，环比增长10％，汽车业务是恩智浦占比最大的部分，也是同比增长最快的部分。
瑞萨电子是全球最大的汽车芯片制造商之一，公司有50％以上的收入来自汽车行业。此外，瑞萨电子也是微控制器和处理器领域的全球参与者，其芯片主要应用于德国和中国的汽车摄像头和电池系统中。
在瑞萨电子最新公布的数据来看，2022年Q2总营收为3766亿日元，同比增长近73％，环比增长近9％，汽车业务增长较为平缓，而工业、物联网业务增长迅猛。具体而言，汽车业务营收1638亿日元，同比增长54.3％，环比增长6.4％。从汽车产品的库存来讲，相关产品库存较上一季度改善不大，且远低于预期库存。
瑞萨方面称，虽然汽车销量本身并没有像预期的那样增长，但单车所搭载半导体的数量和价值在增加。因此，就汽车半导体整体而言，尽管有一些阻挠，但将继续看到稳定性略有提高。
受汽车行业强劲反弹的推动，德州仪器汽车业务表现强劲，2022年Q2汽车业务营收较2021 Q2增长20%以上，22Q2资本支出为5.97亿美元，库存金额比上一季度增加了1.39亿美元，达到22亿美元，存货周转天数是125天，环比降2天。
有媒体曾向TI内部人员询问，面对未来12-18个月的增长情况，以及晶圆厂面临高通胀的压力，是选择侧重市场，还是和同行一样提高价格？TI的回复是定价策略没有改变，TI有65条产品线，并且了解同行和客户的情况。
受其产能不足的影响，TI仍旧持续稳健的扩大产能，5月公司的Sharman制造中心动工。RFab2和LFab工作仍在继续为量产做准备。未来，TI将持续增加投资和研发分配到工业和汽车，从而获得更好地效果，并最终加强其竞争优势。
作为车用芯片的前五大供应商之一，意法半导体的业务范围很广且分散，有超过10W个客户，最大客户为iPhone制造商苹果和电动汽车领导者特斯拉。由于强劲的工业、汽车市场需求的推动，意法半导体2022年Q2营收同比增长28.2%至38.37亿美元。
上个季度，ST曾表示当下的市场需求，比ST的最大产能高30%-40%，预订超过了40亿美元。到了Q2，ST所有客户和地区的预订继续保持强劲，积压的订单能见度在6-8个季度之间，远高于意法当前及规划的2022年生产能力，且23年的全部产能已售罄。
博世是全球最大的汽车零部件供应商，也是汽车VCU的主要供应商，更是第一个把VCU用在汽车上的企业。由于博世自身仅生产一小部分芯片，使用的大部分芯片都采购自其他芯片公司，因而博世还是全球汽车行业最大的芯片采购商。
据了解，博世2022年至今全球实现787亿欧元销售额，其中汽车业务占58%达到453亿欧元。这样的产值排行，让博世在过去十几年一直位于全球零部件排行榜中的榜首。
近日，博世中国总裁陈玉东在中国新能源汽车发展高层论坛上表示，目前部分芯片供应仍然困难，9月汽车VCU短缺致30万辆车受影响，造成很多车企都完不成生产任务。
作为领先半导体制造商，安森美一直专注于汽车和工业终端市场，包括汽车功能电子化和安全、可持续能源网、工业自动化以及5G和云基础设施等，大部分营收来自汽车和工业业务。
安森美公布的2022年Q2营收显示，安森美2022年Q2营收为创纪录的20.85亿美元，同比增长25%。汽车、工业领域的表现十分强劲，分别同比增长41%和34%，占收入的66%。
近年来，亚德诺将目光聚焦在汽车和工业业务上。2021年，亚德诺以280亿美元收购了全球第七大模拟芯片公司美信(Maxim)。两家公司合并后，亚德诺在营收规模和市占上都将直逼龙头德州仪器。
更重要的是，凭借美信在汽车、数据中心市场的优势，亚德诺在汽车和5G芯片制造领域的市场份额有所提升，其战略重心转移策略已经小有成效。
据亚德诺2022年Q2财报显示，亚德诺的工业应用芯片销售额同比增长54%至15.01亿美元，营收占比自一年前的59%降至51%。其车用芯片销售额同比大涨145%至6.34亿美元，营收占比自16%提升至21%。
微芯是全球领先的单片机和模拟半导体供应商，也深耕汽车芯片市场多年。根据微芯2022年Q1财报（Q2未发布），收入达到创纪录的19.64亿美元，环比增长6.5%，同比增长25.1%。包括汽车、工业在内所有产品类别的强劲需求，推动了营收同比增长25.1%。
库存方面，微芯库存达到了历史最高水平，但其中超过50%的库存签署了优先供应计划(PSP)，是无法被取消的，待交付量远远超过了本季度实现的实际收入。
罗姆作为日本头部功率半导体IDM大厂，创立于1958年，产品涉及多个领域，其中包括IC、分立元器件、光学元器件、无源元件、模块、半导体应用产品及医疗器具。近年来，罗姆的业务重心正向车载应用倾斜。
根据罗姆发布的最新财报显示，半导体的销售额为1251.12 亿日元，同比增长12%，营业利润为352.61亿日元，同比增长116%，净利润为261.05亿日元，同比增长125%。
按业务板块来看，二极管、功率器件以面向汽车相关市场为中心，业绩良好。汽车相关市场虽然有汽车减产的影响，但面向电动化、电装化的扩大和半导体市场的需求持续顺利地推移。
总的来说，在其他芯片不被看好的当下，车用半导体市场有望成为半导体行业发展新驱动力，也将成为各大厂商的必争之地。
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