|
新能源汽车在当今社会已经不是一个陌生的产品。它带着使命的光环进入我们的视野。今年2月13日，财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财预〔2018〕18号)。本通知规定，2018年2月12日至2018年6月11日为新政过渡期。过渡期内，上牌新能源小客车、客车按相应规定的0.7倍补贴，新能源货车、专用车按0.4倍补贴，燃料电池车。接下来，让我们一起来看看新能源汽车和我们的汽车小编是否有补贴。
对于行业来说，过去）密集推出很多低价低续航机型。除了快速扩张占领市场，关键是争取更多补贴。
在新的金融政策下，没有补贴的150公里长寿命级车型将迅速退市。四个月的过渡期，一个是低寿命产品的退市时间，最后一个是消费者的退市时间。
同时，新政对新能源汽车续航能力提出了一系列技术指标。电池能量密度更高、能耗更低的车辆将获得更多补贴。这对消费者来说是个好消息，因为新能源汽车的续航里程）会增加，能耗会降低，有用性会大大增强。这对厂商会造成不小的关系。
1.对于一些以短途交通为主，上下班买菜，不太看重续航里程的消费者来说，关键是低价和补贴购车。6月11日前，是购买续航里程
<150km车型的最后机会。但150-300km以下续航车型的补贴在此之后会大大缩短。
2.如果有必要的预算，可以选择300km以上的高续航车辆。高续航车险建议6月11日后购买，补贴更优惠。
简政放权，降低汽车企业行政审批压力和成本。因为补贴政策、公告目录、推广目录、免征购置税目录等政策文件息息相关，车企在产销过程中必须处理广泛的申报、审核和调整。某车企的目录申报负责人曾私下说，一年后要专门动员人加班，而且往往是突击战(目录一大早就有补贴)。显然，新的补贴政策已经充分考虑到了这一实际情况，因此出台了以下三个细节：一是“2017年目录中符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新目录。”即可以走完整的申报流程，无需重复；二是“不允许地方政府要求重复检验新能源汽车”，即车企可以明确免除地方政府对后续检验的额外需求和无意义行为；第三，“对列入《汽车生产企业及产品公告》的新能源汽车产品，应当实行无歧视，如免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等。”，即大公告授予“全国通”的权利，不需要每个产品型号都去每个省做单独的应用测试。仅这三项，就能为车企节省大量的时间、精力和成本，这是一个必须要赞的简政放权措施！预计这一管理思路将有望正常运行。 |
