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10月份，造车新势力交付数据不理想。其中“蔚小理”、零跑汽车10月交付量分别环比下跌8%、40%、13%、36%，广汽埃安、哪吒汽车10月交付量环比上月基本零增长。
整体来看，据乘联会初步统计，10月国内新能源乘用车市场批发销量68万辆，环比9月仅增长1%，若抛开体量较大的比亚迪，整体环比同样负增长。
随着新能源汽车市场规模增大，2022年9月中国新能源车渗透率已达32%，新势力销量很难像之前那般逐月提高。尤其代表中高端新能源汽车的“蔚小理”，今年月度交付峰值还停留着6月份，目前月度交付在万辆徘徊，其中小鹏汽车10月交付5101辆，距6月高点15414辆，更是下跌了67%。
另外，10月疫情四起，各地防控加严，经销商静态管理，消费者流动受阻。多个大中城市将原定于9至10月的车展延期至10月下旬至11月举办，整体销售节奏后移，四季度销售压力较大。
10月24日，特斯拉宣布中国大陆地区在售Model3及ModelY降价，降价幅度1.4-3.7万元。
随后，AITO问界跟进，M5、M7相继推出车险优惠、外观和内饰选装免费以及价值万元的重力座椅升级，累计优惠达3万元。
10月31日，福特汽车宣布，福特在华首款纯电动车型福特电马降价，降价幅度为2-2.8万元。
除了刺激销量，完成年度销量150万辆冲刺任务，特斯拉或许也希望通过降价稳住市场地位。中国新能源汽车竞争日趋激烈，新锐新能源汽车品牌们迅速崛起，挤压着特斯拉的市场份额。随着特斯拉降价战术推出后，压力来到了其他新能源车企身上。
2022年4月，智己汽车首款车型L7上市，虽然近几个月销量千辆左右，表现平平，但随着11月1日智己L7高性能版上市，年底中大型SUV智己LS7上市，且在上汽集团和阿里等股东加持下，未来潜力巨大。
集度汽车宣布汽车机器人ROBO-01首台验证样车已于近日完成试制，并正式下线日晚间，发布了首款汽车机器人ROBO-01探月限定版，售价39.98万元。此前，限定版首批1000个首席体验官名额已预订完毕，集度称将加第二批1000个席位。
小牛创始人李一男创立的新能源汽车品牌自游家汽车宣布，豪华中大型城市探索SUV自游家NV正式上市，将于2022年12月起陆续交付。
小米汽车目前已经完成了工程样车，整车开发进入尾声，接下来是模拟样车试装和工程车测试。小米并未选择与成熟车企进行合作或者代工，而是选择自建工厂，所以时间更长，所需资金储备更多。预计，小米汽车在2023年6月左右，正式获得造车资质，若进展顺利的话，小米首款纯电动汽车将在2024年正式量产。
随着“造车后浪”的加入，新能源汽车玩家越来越多，届时竞争也会越来越激烈。
零跑汽车10月新车交付量7026辆，同比增长92%，环比下滑36%。零跑汽车是继“蔚小理”之后的第四家在港股上市的新势力，自9月29日上市以来交出的首份答卷让人大跌眼镜。
目前零跑汽车目前在售零跑T03、C11和C01。每月销量主要由T03、C11贡献，C01上市不久，10月才启动交付，交付量较低。
T03车型酷似“老头乐”，定位低端，售价在8万左右，是目前零跑汽车的主销车型。2020年、2021年、2022年Q1-Q3，“老头乐”零跑T03分别卖出10266、38463、65181辆，占比高达90%、89%、74%，可以说，这款“老头乐”几乎撑起了零跑汽车的绝对销量。(ps:“老头乐”是一种廉价四轮电动车，因其驾驶门槛低且使用者以老头居多而得名。)
C11为中型SUV，于2021年10月开始交付，价格17.98-23.98万，瞄准中端市场。零跑汽车招股书显示，其未来将聚焦价格15万-30万元中高端新能源汽车市场，所以C11也是零跑汽车走出低端，树立中端品牌的首款车型。C11和C01的品牌定位才是零跑管理层未来战略方向，同时也是让零跑走出亏损的希望。但9月，C11交付4398辆，环比大幅下跌30%，连续两月环比下滑，预计10月份的交付数据也不理想。
如果说零跑汽车T03的成功，是因为瞄准的低端市场，群体范围广，受众面大，且该价位的新能源车竞争者少。那么C11和C01要想走出来，离不开产品力，离不开车企研发投入。
零跑汽车2022年H1的研发支出为5.3亿元，同比大幅增长103%，增幅巨大。但研发投入绝对值与“蔚小理”相比，少的可怜，甚至远不如“蔚小理”三年前的研发投入。
“老头乐”T03已现颓势， C11作为首款品牌定位车型，交付连续多月下滑，随着C01的上市，零跑汽车产品分布已经由低端转向中高端，零跑需要持续加大研发支出，提高产品力，才有希望在汽车竞争最激烈的价格带中走出来。 |
