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据统计，东风汽车集团旗下7个品牌共有58款车型参与本轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。其中，东风雪铁龙品牌的车型补贴最为优惠。
据网传宣传海报显示，东风雪铁龙C6车型的补贴幅度在4-9万元之间，其中C6共创版和舒适版最高优惠达到9万元，按参考指导价计算，折后仅需约12万元。
此外，指导价11.34万元的C3-XR车型，经过5.6万元的补贴后，实际售价仅为5.79万元，这个价格是之前只能购买五菱宏光MINIEV。
有网友直呼：“错过这次，可能要等十年！”还有不少人“打飞的”去湖北买车。
尽管这次促销活动只限于湖北地区，为期一个月，购车者还要有湖北的牌照，但并不意味着外地人无法参加。网友们表示，只要没有贷款或者贷款已还清，就可以直接迁出。
消息一出，湖北各大4S店直接被涌入的消费者挤爆了，尤其是雪铁龙，平时只有个位数的客户，一下子涌入了成千上万的购车者。
进入3月，各大车企在中国市场上开展了一轮轮的促销活动，长安深蓝额外提供至高3000元的补贴，广汽埃安的部分车型给予5000元/台的限时交付激励，吉利汽车全系车型均可享受99元抵扣50%购置税的补贴，补贴金额在3000-8000元之间，而中国一汽集团则推出了最高37000元的补贴政策。
据网上流传的凯迪拉克降价补贴宣传海报显示，凯迪拉克旗下几乎全系车型都享受补贴优惠，补贴额度6.5万起步，最高补贴额度高达13万元。
最便宜的CT4车型的价格降到了16.97万元，这个价格已经和别克君威、雪佛兰迈锐宝XL等普通品牌的B级轿车相当。
最大的亮点是CT6车型，经过13万元的补贴后，售价降到了26.97万元，性价比相当突出，甚至与宝马5系等豪华品牌相媲美。
2022年，乘用车市场零售2054万辆，其中燃油车市场销量1487万辆，同比减少13%。
这两年随着新能源汽车的高速增长，更是压缩了燃油车的市场空间。根据汽车工业协会提供的数据，虽然2022年中国汽车市场的销量略有增长至2686万台，但其中新能源汽车的销量达到了680万台。
2023年开年，特斯拉就掀起降价大促销，随后不少新能源汽车，包括问界、小鹏、吉利、比亚迪，都紧跟其后，剩下的新能源车企，虽然不直接官宣降价，实际上也在变换着花样降价。
燃油车正在遭受来自新能源车的打击，这在去年已经初露端倪，去年崩盘的是韩系车，今年崩盘的是日系车，明年崩盘的是德系大众，后年崩盘的是德系的BBA。
进入到2023年，在新能源汽车价格战的情况下，燃油车的情况变得更加糟糕。
2022年，东风汽车全年销量同比下降超过11%，落后于行业整体大盘，在中国七大国有汽车集团中排名垫底。
东风汽车深陷焦虑，正在甩卖清库存，以便加速转型。传统车企必须转型，拥抱新能源，寻求新发展。
比亚迪是最成功的例子之一，自2018年砍掉旗下燃油车业务后，销量一飞冲天。2022年，比亚迪卖了186万辆新能源汽车，成为全球最畅销的电动车品牌。
其他传统车企如广汽、北汽、吉利也在发力，推出新能源汽车品牌。尽管新品牌很少能与新势力直接抗衡，但这种转型起码让车企加快追上市场的脚步。
2018年，东风集团推出了高端新能源品牌岚图。然而，尽管东风集团在该品牌上投入了大量精力和资源，但却屡战屡败，在市场中逐渐边缘化。
2021年，岚图汽车全年净亏损达到7.06亿元，每辆车的亏损高达10.4万元。
2022年上半年，岚图汽车的亏损进一步扩大，共卖出5676辆，净亏损额高达7.38亿元，相当于每卖出一辆车就要净亏约13万元。
这种亏损已经严重拖累了东风集团的整体业绩。在成立岚图品牌这几年里，东风集团汽车销量大幅下滑，2022年总销量仅为246万辆，同比下滑11.19%，成绩垫底于中国七大国有汽车集团中。
尽管东风日产轩逸曾经一直霸榜，但在去年11月一度跌出前五，全年销量同比下滑了18%。虽然最终东风日产轩逸以42万辆的销量问鼎冠军，但岚图的销量比不过头部品牌，亏损却惨不忍睹。
去年，东风汽车发布了“东风智造2025”战略，计划到2025年，将新能源汽车销量提升至100万辆以上。
此外，东风汽车还推出了多款新能源车型，如风神AX7PHEV和风神AX4EV等，以期在新能源领域抢占一席之地。然而，相比于比亚迪等新势力车企，东风汽车在新能源领域的发力还显得不够有力。
传统车企必须转型，拥抱新能源，寻求新发展，转型不成功的只剩有两个结局：彻底退出中国市场或逐渐以小众品牌的方式边缘化。
总之，传统燃油车的日子已经不多了，随着新能源车市场份额的扩大，传统车企必须抓住机遇，满足消费者需求，保持竞争力。 |
