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今年3月，湖北省联合了多家车企推出了政企购车补贴，最开始是“东风系”的品牌，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等，补贴额度较大。随后，其他“非东风嫡系”的车企也加入到补贴行列，补贴幅度整体要略低一些。不过此次降价的车型补贴主要是以政府+车企的形式，因此能够享受这样补贴的客户也是本省的消费群体，所以说消费群体也是有一定的限制。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$
目前补贴力度领先的车型是东风雪铁龙C6共创版，官方指导价是21.68万元，9万元的综合补贴由厂家和政府共同承担，其中厂家补贴4.5万元，政府补贴4.5万元。这一消息甚至一度冲上热搜，不少网友感慨称，“12万买一辆雪铁龙C6可真香！”
在本轮补贴活动中，日系车也同样降价不少。例如，东风本田UR-V综合补贴6.8万元，低配车型裸车不到18万元；2022款CR-V PHEV车型综合优惠6万元，低配车型裸车19.38万元。
从此次湖北省补贴车型来看，力度较大的主要为燃油车。有人认为是燃油车企在清库存，也有人认为是新能源车的价格战蔓延到了燃油车。在新能源车消费激励政策频出的背景下，又是以特斯拉为首的一众新能源车企在年初开启了降价潮，又是另一龙头比亚迪直接把秦PLUS DM-i的起售价干到了10万元以内，新能源车行业的价格战算是提升到了一个新的高度。
新能源车的价格战也令燃油车面临的竞争日益激烈。毕竟不管是造新能源车还是造燃油车，大家都是车企，新能源车企降价促销夺来的市占率便是整个汽车市场的市占率。新能源车企之间的战火总有一天会波及到站在一边的燃油车企上。
那么关于未来，是否也会有大批地方政府和车企联合投入到波及范围越来越广的价格战之中呢？客观来说，此次湖北省联合车企集群式的整体出击，确实给了其他省份和车企提供了一个参考和借鉴。据悉，吉林有一汽集团，重庆有长安集团，广东有广汽集团比亚迪，河北有长城集团，而上海有上汽集团。未来是否能看到汽车市场中其他省份的跟风和效仿呢？让我们拭目以待。
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