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作为国内第一家敢于停售纯燃油车的车企，比亚迪自然不是心血来潮，而是有自己的底气。旗下的插电混动和纯电动车型，2022年全年卖出了186.3万台，国内新能源车销量排行前十有6款车型都是比亚迪的，一起来看看吧！
比亚迪众多的新能源车型中，宋可能是最低调的那几个，但销量却是最高的。凭借着EV+DM-i高效插混技术，以及极高的性价比，使得它拿下了年销量47.5万台的惊人成绩，直接超越轩逸，夺得了2022年全车型销量的第一名。要知道燃油时代最巅峰的时候，这样的成绩也不多见。
宏光一出，狼嚎鬼哭，五菱宏光MINI EV是各大榜单的常客，这台国民小车大家已经熟的不能再熟，我们就不多聊它了。在年销量超过40万台之后，它已经快要接近销量的巅峰了，但今年只要稳住这个形势，依然能进前三。
宋强势登顶第一之后，比亚迪旗下的秦也不甘落后，毫无悬念的拿下第三。同样凭借着EV+DM-i高效插混技术和10万出头的价格，超高性价比让秦在这个价位大杀四方，放眼望去，已经没有几个对手了。
这个比亚迪和宏光MINI EV的戏台子，也只有特斯拉有实力来唱一曲了。毕竟是新能源车的明星品牌，它在国内外都极受欢迎，旗下的Model Y一年卖出超过31万台。可见国内人对SUV的喜爱程度有都高了，你买车的时候考虑过它吗？
如果说宋和秦进入榜单前五，是因为价格不贵，那么你再看看汉，20多万的车一年卖出了超过27万台。这是日系三强都没达到的销量呀，何况它们的综合价格都比汉低，而知名度也更高，由此可见消费者对这款车有多认可了。
海豚号称是“电动时代的飞度”，这个名头没错，10万多出头的价格，小巧的身姿，很难不把它去和飞度对比。而对比的结果大家也都知道了，海豚一年卖出了20万台，飞度最巅峰的时候也没有这么多。其实品牌情节是个伪命题，你满足不了消费者需求的时候，最后都会被放弃。
元PLUS的存在，让比亚迪填补了15万元价格区间的纯电SUV空缺，而且可以将它看作比亚迪新时代SUV的开端，因为它直接放弃了插混，只做纯电。而在这种情况下，它依然获得了16.7万辆的销量，15万级SUV的一道高墙已经立起，不知道有多少后来者能越过呢？
如果大家关注车比较久的话，唐大家应该会很熟悉，它可以说是比亚迪崛起最重要的车型之一。我之前说过，在国内造车，最好的选择是优先SUV车型，毕竟国人偏爱这一款，一个车企把SUV造好了，起势是没有任何问题，比如唐和哈弗H6都属于这种情况。
Model 3作为特斯拉早期的拳头车型，早年是风光无限的，不过受到自家Model Y和新势力们的冲击，2022年的销量已经显著下滑。不过好在特斯拉放了一个大招，一下子释放了近半利润，Model 3的价格也降到了最低点，2023年的销量它还是能稳住的，或许还会增长不少。
埃安背靠广汽，在新能源车里也是混的风生水起，全年共卖出了27.4万台车，其中Aion Y就贡献了近一半，超过了12万辆。它这么受欢迎的原因其实很简单，仅4.4米的车长却有2750mm的轴距，内部空间相当充裕，大家也知道国内消费者是非常喜欢大空间的。
以前我写新势力榜单的时候，很多同学都在问，为什么没有比亚迪？不是不写呀，比亚迪在全年的新能源市场中拥有了31.7%的占比，而且看这个榜单就知道了，年销量没有超过12万台，你连前十都进不去，不把比亚迪单拎出来其它人还怎么玩？ |
