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对于新能源汽车来说，最重要的指标是车辆的续航能力。很多消费者在购买新能源汽车时也会重点关注其续航能力，但是很多消费者对车辆的续航能力有很多误解。很多消费者会认为车辆续航时间越长越好，但事实并非如此。不同的季节对车辆的续航能力应该有不同的要求。然后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍了新能源公交车的续航能力。
电池里有一个指标叫能量密度。能量密度越高，与同样电量相比，电池的体积和重量就越小。还有一个指标叫功耗。功耗越小，同等功耗下续航里程）越长。我认为续航里程与能量密度和功耗密切相关。
在必须耗电的情况下，能量密度越高，续航里程越长，因为电池可以携带更多的电量；在能量密度必须的情况下，功耗越低，续航里程越长。功耗不仅与工艺有关，还与车身重量有关。汽车越重，耗电量越低。汽车的重量与电池的重量密切相关。电池越重，车身越重。电池的重量与其能量密度密切相关。能量密度越高，电池越轻。所以能量密度高的电池续航能力更强。
从这个角度来说，三元）锂电池比磷酸铁锂电池更有续航优势。虽然功耗调节系统和能量回收系统也会对续航能力产生影响，但在实际驾驶过程中，谁会为了调节功耗而刻意改变驾驶行为呢？所以电池的能量密度和续航里程的关系最大。
续航里程对于新能源电动车来说是一个美丽的谎言，比燃油车更具有欺骗性。因为冬天的油耗问题，电动车基本都有，动力电池的蓄电量也会影响续航里程。相当于夏天用大的汽车油箱，冬天用小的汽车油箱。但是工作状态下的续航基本是热天车的续航，冬天基本会下降。
虽然炎热的天气使用时间长，但是如果冬天的续航能力太弱，也会造成很多不便。所以买车的时候要参考冬季续航能力，甚至电动车厂家也要给出冬季续航承诺。
不同的耐力差别有多大？从中国实际的道路出行情况来看，城市道路上续航里程160公里以上的电动车不会有太大差别，但高速公路上50公里的续航里程差别就大不相同了。
由于大部分服务区的距离基本在50公里以内，绝大多数在30-45公里之间。因此，多一个50公里的续航里程，相当于在一个服务区多开了一段距离，具有重要的现实意义。此外，在充电不方便的地区，大部分都能在30公里后找到慢充的解决方案，因此多出来的50公里续航可以保证汽车即使在冬天电池衰减时也能找到应急充电的方法。
反之，多出来的5km就太鸡肋了。名义上是多5公里行程，多5公里购车成本。其实可能是因为一个急加速，一个急刹车，5km的电不知不觉就消耗掉了。即使是同一个人开车，多出来的5公里可能也不足以成为冒险的理由，而只是一种心理安慰。 |
