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对于世界汽车市场和我们汽车市场来说，传统燃油车转型新能源是中长期的趋势，但是在汽车发展的历史周期和趋势中，新能源标杆车企特斯拉是一种新的的模仿对象，不论是传统车企还是新造车势力，不论是创新和配置组合，都是规模化交付后的头部化集中的发展趋势。
但是在新能源发展过程中，新能源新四化的转型过程都导致了不同的不同程度的发展问题，比如动力电池的续航问题和安全性问题，不论是三元锂电的热失控的自然问题，还是强制能量回收的增加续航的补能模式，都是在新能源发展过程中新问题和新趋势，以及在智能化座舱和自动驾驶的配置应用也导致了车企的新盈利模式，比如软件订阅模式下的软件付费盈利，以及在硬件预埋下的自动驾驶软件的服务盈利。
从既有的市场反馈数据和用户体验上，特斯拉汽车在交付数据和盈利状态，以及特有的制造模式下的超级工厂，特斯拉汽车都是行业标杆的存在，从实际的交付业据来看，近130万以上的年度业绩以及40万以上的季度业绩，都是特斯拉汽车作为新能源汽车的新的市场力量，但是从用户反馈的结果来看，其关于加速和制动的单踏板模式，都是有争议的新的议题。
从特斯拉汽车刚宣布的召回信息来看，自 2023 年 5 月 29 日起，特斯拉将召回 2023 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日生产的部分进口 Model S、Model X、Model 3 及国产 Model 3、Model Y 汽车，共计 110.46 万辆。近100万以上的市场既有存在，已经包括了我们市场几乎所有的保有数据，其关于需要OTA的信息包括关于能量回收的选择模式，以及关于深度加速踏板下的警报信息，从一定的侧面关于加速和刹车之间的策略转移。
从燃油车向新能源转型的过程中，创新与技术的深度应用是产品和服务的新的趋势，但是在新技术被用户使用习惯的大背景下，对于不同使用技术的复杂背景下，都有不同的数据的背景分析下，从大概率下用户习惯的改变下，也会导致不同极端场景下的加速风险。这一次的风险背景下的召回升级，也是对于用户和市场反馈的新的变局，也是在以用户为中心的产品和服务模式的新的转变时刻。
需要变更的一种普遍认知误解就是，既有的单踏板模式不是有只有加速踏板没有刹车踏板，也不是所有的异常加速问题都是单踏板模式造成，但是有一说一，在用户强制选择模式下，对于强能量回收和标准能量回收模式下， 对于加速和减速的踏板敏捷控制和反馈上，对于普通用户的既有认知下，便捷性和安全性的双重考量下，自动驾驶的新模式自研控制落下，对于底盘和制动的线控形态，都是新能源的快速转型过程中必然趋势。
从技术的创新性和颠覆性，需要在既有稳定价值输出的基础上，对于新技术在汽车行业的发展上，速度与激情背景下的技术稳定输出，才是主动和被动保护用户出行为出发点的产品力，对于这样的竞争性形态的下新能源新四化，在全球化补贴新规，产品和用户的三种力量均衡下，需要更多的考虑既有技术的问题的迭代改进，也是持续增长的原则基础。
从价值输出和价格战大背景下的产品竞争，从资本市场的价值认同下，盈利性的趋同也是持续降低成本的关键述求，不论是零部件的数量减少还是布置方式变革，从一体压缩零部件，还是大圆柱4680电池，还是线束的集成化，还是新的控制系统集中趋势，都是在硬件和软件相互协同下，实现技术用户驾驶最大化。
从我们新能源竞争来看，不论是头部的比亚迪汽车还是特斯拉汽车，都是在规模化下实现盈利输出的存在，但是面对汽车车企的多维度竞争局面，不论是传统造车势力还是新造车势力，产品和服务的价值竞争，才是市场选择下的趋势，也不能单一看待交付数据的起起伏伏，但是在没有实现规模化交付能力的大认同下，市场数据落后平均水平或者末尾的位置，大概率是没有东山再起的时候。
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