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同一天，华为余承东还在微博发布了一份关于FrontierM5的宣传文案，其中Frontier M5地图右上角使用的logo也换成了华为LOGO。
众所周知，AITO在宣传中一直使用“AITO”的标识，从未有过使用华为LOGO的先例。
此外，微博流传的一张类似聊天记录的截图显示，华为已与Celeste高层达成协议，宣传语由“华为深度赋能”改为“华为全面领导”。
对此，华为官方回应称，此举只是凸显了华为对AITO品牌的长期深度赋能，华为与Cyrus长期深度合作的精神没有改变。
2022年，赛力斯与华为联合推出的AITO系列销量将突破7.5万辆，成为新能源汽车增长最快的品牌。
华为很高兴自己的全球销量连续突破10000台，但Cyrus就没那么高兴了。在全球销量持续攀升的同时，Cyrus 遭受了巨大的亏损和生产压力。
根据赛力士2022年度业绩公告，赛力士预计营业收入为335亿元至350亿元，归母净利润为35亿元至39.5亿元，盈亏翻番。
卖家仍深陷亏损的泥潭。 “车路华”认为，其“多卖多付”背后有其自身原因，但也与华为有关。
在华为智选模式下，华为与天捷的比例为1: 9。对比一批造车新势力的车型，天捷营销成本高，研发成本超低。
粗略估算，华为每卖出一个M5可以获得2.6万元，每卖出一个M7可以获得3.5万元。
虽然赛勒斯给出了足够的“诚意”，但对于华为来说，赛勒斯并不是一个人，而只是合作伙伴之一。
当赛勒斯与华为合作后，他们的关系发生了变化。新车发布时，卖家高管很少出现在舞台上。
在两家公司的合作中，华为似乎就是汽车的代名词。长期以来，消费者只记得华为，根本不知道Celeste。
在金康的Cyrus看来，虽然做到了量，远超之前的销量，但实际上只是一个牺牲利润、承担巨额财务成本的代工厂。
“华为的命运不由华为掌控”，赛勒斯显然意识到了这一点，于是他也在合作车营中找到了另一位“新欢”。
2月7日，激光雷达系统科技公司速腾）科技与天捷汽车达成定点合作。合作车型将于2023年量产上市。
这次换logo让人觉得世界直接变成了华为的产品，也就是华为的汽车，而不仅仅是一个智能品牌，让消费者以后不用再去捡标签了。 |
