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要说豪华汽车品牌中谁最憋屈，提名英菲尼迪恐怕没有异议。就在凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯纷纷跃过年销10万大关之时，英菲尼迪还在为5万辆的“小目标”苦苦挣扎着，甚至后起之秀——林肯也大有赶超之势。
那么问题就来了，这个来自东瀛的豪华汽车品牌，英菲尼迪为何越混越差，远不如同为二线豪车阵营的对手？英菲尼迪旗下的车型怎么样？质量可靠吗？今天，买车君深度剖析一下英菲尼迪的“堕落”之路。
国产车型对于销量的重要性，英菲尼迪不会不明白，看看同行的捷豹路虎和凯迪拉克就知道了。凯迪拉克和捷豹路虎的国产车型占总销量的90%以上，换而言之，10万辆的销量数据中就有9万辆来自国产车型。但英菲尼迪目前仅有两款国产车型——QX50和Q50L在市场上“孤军奋战”，不仅难以满足消费者的需求，也很难与对手进行竞争（英菲尼迪1-9月累计销量为33,804台）。
对旗下进口车型的盲目自信，导入车型滞后、缓慢，英菲尼迪给了对手野蛮生长的空间，也就自断了后路。而背后的原因，还是英菲尼迪对中国市场不够重视导致的。在品牌知名度不足的情况下，英菲尼迪没有通过强硬的国产化道路提高其车型性价比，寻求大众的认可，反而“吊高来卖”，妄图让消费者将消费重点转移到进口车型上，这是对中国汽车市场的误判。
更为遗憾的是，面对低迷的市场表现，英菲尼迪却表示，“我们只专注于满足‘少数人’的所有需求，而不是成为大众的平凡选择。”
除去高田气囊引发的召回事件，不难发现英菲尼迪车型自身也存在着重大安全隐患。2016年7月，英菲尼迪对旗下主力车型Q50L和Q50进行召回，总计6894辆，包括国产英菲尼迪Q50L在内的2924辆也同时召回。
该批次车型召回原因为线控主动转向系统控制单元程序有偏差，当发动机在电瓶处于低电压状态下启动时，控制单元有可能对方向盘角度作出误判，导致方向盘和车轮的转动角度存在差异。即使方向盘转到中立位置，车轮也可能不会返回到直行位置，导致车辆不能按驾驶员意图起步前行或转向，存在安全隐患。
值得关注的是，线控主动转向技术是英菲尼迪独创的新技术，源自航天科技，英菲尼迪Q50是首款搭载该技术的车型。DAS线控主动转向取消了方向盘与车轮之间的机械连接，通过电脑控制获得更直接、更主动的转向控制。但召回一事，让英菲尼迪啪啪啪打脸了。不管是国产后品控不过关，还是自身技术的缺陷，频繁的召回让英菲尼迪的品牌形象和车型口碑都面临巨大的打击。
为吸引消费者，英菲尼迪的售后政策中包含了4年/10万公里免费保养，这个举动在短时间内的确让不少担心豪华车保养费用高企的消费者爽快购车。但对比雷克萨斯，英菲尼迪的免费保养项目就有些“小气”了，要知道雷克萨斯的常规保养除了机油和机油滤芯外，汽油滤芯、刹车盘片、雨刮胶条等都包含在内。
不仅如此，英菲尼迪经销商大面积退网的传言也引起强烈关注。此前有报道称，不少浙江的英菲尼迪车主因经销商退网而无法享受应有的保养服务，只能开车到临近的城市解决这一问题。
事实上，经销商退网一事并非空穴来风。虽然英菲尼迪后来澄清了经销商大面积退网的传言，但英菲尼迪与经销商的紧张关系也逐渐浮出水面。由于车型销量不佳，厂家下达的销售任务较重，经销商倍感“亚历山大”。积重难返，出于利益考虑，双方产生了不可调和的矛盾也是情理之中。但最终损害到的是车主的利益，因此英菲尼迪的品牌形象再度蒙上阴影。
坊间传言，英菲尼迪与奇瑞的LOGO过于相似，导致消费者对英菲尼迪“敬而远之”，生怕与奇瑞扯上关系。在买车君看来，戏谑终归是戏谑，品牌口碑崩坏，车型选择过少，性价比过低才是英菲尼迪销量奇差的根本原因。
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