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中国再次证明了其在欧洲销售排行榜上的主导地位，买家纷纷涌向远东设计和制造的大量新车型。整个八月份，比亚迪和名爵等汽车公司的销量都表现出色，在许多情况下都超过了欧盟内部的同类产品。最新数据代表了欧盟、欧洲自由贸易联盟国家和英国新车销量的 95%，并且正值中国向欧洲“涌入”经济型汽车进行密切关注之际。
名爵是该榜单的最大赢家之一，广受欢迎的MG4跻身欧洲畅销榜前40名。MG ZS 跨界车紧随其后，排名第 44 位。2023 年 8 月，该品牌在欧洲的总销量几乎是去年同月的三倍，转移了 14,411 辆，而之前为 5,338 辆。MG 上个月成功转移的销量比沃尔沃、铃木和 Mini 还要多。
得益于欧洲业务不断扩大，比亚迪上个月售出了 2,685 辆汽车。《欧洲汽车新闻》的分车型销量报告显示，与 2022 年 8 月交付的 186 辆相比，有明显改善。全球最大的新能源汽车生产商 Atto 3 的销量（2,559 辆）占据了销量的最大份额。Atto 3 的销量甚至超过了梅赛德斯 E 级、宝马5 系和 4 系等汽车。
Polestar也出现了类似的结果，其所有车辆现在均来自中国。沃尔沃分拆后的 8 月份销量猛增 250%，而路特斯、欧拉、比亚迪、长城、蔚来、小鹏和名爵也报告了类似的成功。与去年相比，每家公司的销售额都有三位数的增长。
这些数字与之前有关中国在欧洲新占据主导地位的报道相符，大量电动汽车涌入欧洲大陆。Customs Data 报道称，数据显示，2023 年前 7 个月，中国对欧盟的新能源汽车（包括混合动力汽车和电动汽车）出货量增长了 112%，较 2021 年增长了 361%。
正是出于这样的需求，中国的汽车制造商正在寻找新的船舶来运输车辆。与此同时，欧盟委员会并没有对新电动汽车超级大国的出现掉以轻心。欧盟宣布正在研究中国电动汽车需求的增长，并考虑可能征收关税。然而，预计还要 13 个月才能做出判决。
欧盟领导人正在寻求公平的竞争环境，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩表示：“全球市场现在充斥着更便宜的电动汽车。而且国家巨额补贴人为地压低了它们的价格。”
另一方面，法国则全力推进新立法。重新分类电动汽车有资格获得补贴的新标准将于 12 月生效。这些变化影响了汽车制造商使用的能源的绿色程度，并且由于汽车行业普遍使用燃煤发电，预计大多数中国电动汽车将被排除在（补贴）外。 |
