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在中国，雷克萨斯的地位相当特殊，虽然它常年屈居豪华品牌的二线梯队，但声势却一点不输BBA，同时还是外界公认的“加价王”。
可以说，雷克萨斯是有强大品牌光环的，而这种光环也让雷克萨斯在营销方面得到了很多便利，至少在很长一段时间里，雷克萨斯的销量从来不需要被担心。
但，故事从2022年开始出现了转折，这一年的7月28号，一辆雷克萨斯LM因为撞上护栏后车门锁死无法打开，导致乘客出现伤亡。
同样在这一年，权威媒体做了一场碰撞测试，选定车型是雷克萨斯ES和奥迪 A4L，理论上来看，体型更大的雷克萨斯 ES应该完胜才对，但最终结果却是：雷克萨斯 ES并没能“以大欺小”，反而出现了车头溃缩、A柱过度变形、车门变形无法解锁等情况。
把这两起事件串联到一起，外界很难不对雷克萨斯的安全性提出质疑，所谓“一车传三代，人走车还在”的说法越来越站不住脚。
经此一役，现实也给予了雷克萨斯沉重一击：2022年，雷克萨斯在中国市场的销量为18.39万台，同比下滑18.7%。
眼看销量不保，雷克萨斯不得已主动降价，希望通过放低姿态来让消费者回心转意。媒体报道，雷克萨斯ES目前的终端优惠高达4.5万，某些地区甚至能达到6万元（据悉到店后价格还能再谈）。除了ES，其他车型也有不同程度的折扣。
从“加价王”到“以价换量”，雷克萨斯似乎一夜之间从神坛跌落了下来。可怕的是，即便给出了极大的优惠，消费者仍旧不买账，今年上半年，雷克萨斯在中国市场的销量依旧是“跌跌不休”，而7月和8月也并未出现好转。
雷克萨斯之所以被中国消费者抛弃，其实是“偶然”和“必然”相互作用的结果，LM伤亡事故、ES碰撞测试是“偶然”，而品牌对中国市场的不尊重则是“必然”：摊开来看，雷克萨斯在中国市场常常很“双标”，以ES 200为例，该车型在中国市场搭配的是2.0L自吸发动机+CVT变速箱，售价近30万，而在美国，该车型的发动机排量是2.5L起步，还有一部3.5L V6备选，但价格差不多只要26.7万元人民币。
这种“习惯性减配”在雷克萨斯的其他车型里很常见，一个二流品牌、卖着三流产品、却拥有超一流的价格，怎么看都不正常。
过去多年来，依靠“进口”这个标签，雷克萨斯在中国市场大杀四方，有时候甚至有钱都买不到，好在，这些年国产品牌的崛起以及中国车主消费理念的进步，让雷克萨斯脱掉了那层看似高贵的外皮。在燃油车市场，雷克萨斯已经逐渐失势，而在新能源领域，雷克萨斯显然还没做好向上突围的准备，这个曾经不可一世的王族贵公子，是时候上进点了，否则迎接它的，将会是“退市”的结局。 |
