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10万辆，对新能源车企来说是一个门槛，在无比看重规模效应的汽车行业中，只有迈过这道门槛，才能实现量变到质变，它意味着工厂能够健康运转，也标志着品牌受到了市场的认可。
也就是说在此之前，几乎没有一个新能源车企能够在一年内实现10万辆的小目标，但是焕新后的腾势参数图片）品牌做到了。
2023年9月24日，腾势D9十万辆下线，成为了中国品牌最快达成10万辆量产车的豪华车型，作为对比，理想L9的10万辆用了12个月实现。
11个月10万辆，这不仅对于焕新后的腾势品牌来说，是一个值得被记录的里程碑时刻，更代表着中国新能源豪华品牌对传统豪华车市场固有格局的颠覆。
2010年创立至今，腾势品牌已经走过了13年。作为国内高端新能源汽车市场上最早布局的品牌，在绝大多数豪华品牌还没有关注电动化的时候，腾势已经开始了它的探索。
2022年，腾势品牌全面焕新，由此开启了一段崭新旅程，而首发车型就是腾势D9。很长一段时间，国内MPV市场处于不温不火的状态，常年霸占销量榜单前两名的，除了拉货之王五菱宏光，就是商务车专用的别克GL8。
而腾势稳准狠地抓住了这一市场空白，推出了宜商宜家的高端新能源MPV产品腾势D9，让平静的MPV市场激起了千层浪花。
腾势D9的出现，占尽了天时地利人和的优势，抓住了用户对新能源产品的接受度越来越高的有利时机，又有比亚迪在纯电技术和DM-i混动技术方面深厚的积累做背书，同时精准抓住了家庭用户群体的痛点，在功能配置上更加全面。
正是这些优势，让横空出世的腾势D9迅速收获了用户的认可和青睐，今年3月至今持续保持月销量破万的成绩，当然，腾势D9的成功不仅反映在销量层面，它的“含金量”同样很高。
腾势D9连续8个月蝉联中国市场30万以上豪华MPV市场销量冠军和新能源豪华MPV市场第一，42万的平均客单价是中国豪华市场上所有中国品牌的最高单价，而且年保值率高达98%。
这说明中国品牌不仅能造出热销的MPV，更有能力造出高端且热销的MPV。对于腾势这样的中国品牌来说，杀进豪华品牌的腹地与之贴身肉搏，难度可想而知，在腾势之前有一些中国品牌做出过尝试，但是大都铩羽而归，很难在高端和走量之间做到兼顾。
但是腾势D9改写了这一局面，证明了卖到40多万甚至更贵的中国品牌MPV同样能受到用户的认可，也让腾势品牌的“豪华”标签稳稳立住了。
在腾势D9之前，中国品牌在高端MPV市场的存在感几乎为零，这一市场长期被传统合资燃油车垄断。
但是腾势D9实现了突围，改变了MPV市场别克GL8一家独大的市场局面。不仅如此，腾势D9还为本已死气沉沉的MPV市场带来了活力，乘联会数据显示，进入2023年以来，MPV细分市场销量持续攀升，4月份涨幅更是高达128%。
在腾势D9的带动下，越来越多中国品牌开始布局新能源MPV市场，除了已经上市的极氪009和传祺E9，接下来还有魏牌高山、理想MEGA、小鹏X9等一系列新车型上市，新能源MPV呈现出百花齐放的局面。
腾势D9不仅盘活了国内新能源MPV市场，也为中国品牌征战全球市场注入了新的动能。
伴随着新能源车市场的爆发，中国品牌迎来了向上突围的最佳时机，我们从传统燃油车时代的跟随者，变成了如今的领跑者。
而在中国品牌出海的过程中，最讲究的是战略战术，如果能够通过高端产品率先实现破局，接下来的全面突围就会更加顺利，道理很简单，自上而下之路远比自下而上之路要好走。
不久前笔者参加了慕尼黑国际车展，对于比亚迪展台上的那辆腾势D9展车印象极为深刻，很多欧洲面孔将展车围得水泄不通，人们在认真研究这款中国豪华MPV的做工和设计，犹如端详一款来自中国的艺术品。
从今年3月曼谷车展，泰国前总理巴育亲临腾势展台体验D9，到此次慕尼黑国际车展上完成欧洲首秀，年内腾势还将登陆东京车展、泰国车展等国际大型展会，在国际舞台上展示中国豪华新能源品牌的魅力。
腾势的国际化进程已经按下“快进键”，据悉，2024年腾势品牌将登陆欧洲市场，作为中国豪华新能源品牌的代表，阔步走向更广阔的国际舞台。
仅用11个月的时间就突破10万辆大关，创下多个行业第一，在合资燃油MPV的夹击之下，腾势D9的突围可以用勇猛来形容。它不仅成为腾势品牌焕新后的支柱车型，还与腾势N7、N8一道，构筑起腾势品牌稳固的铁三角阵营。
如今的新能源汽车市场，同质化产品太多，个性化产品太少，而腾势的产品则创造了有别于细分市场的新品类，腾势D9重塑了行业与消费者对豪华MPV的认知，腾势N7以黑科技筑起护城河，腾势N8则拥有可城可野、兼顾舒适家用和户外越野的极致产品力。
10万辆下线对于腾势来说，是对过去一年品牌焕新成绩的肯定和总结，也是新起点的开始。站在10万辆的台阶之上，腾势品牌将开启全新的征程。
中国品牌的国际化突围处于爆发前夜，我们欣喜地看到，以腾势为代表的中国品牌正在抓住机遇，构建中国豪华品牌的新内涵，为全球新能源市场树立了豪华标杆。 |
