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都说现在国内各行各业都在内卷，但是当下内卷最为厉害的，当属新能源汽车莫属了，每个月各家车企们都变着法的把自己排在销量榜第一，各种稀奇古怪的定语那是层出不穷，比起之前波澜不惊的燃油车市场，新能源汽车整体就显得风起云涌。
也由不得各家车企不卷，因为没有卷赢的、掉队的车企，根本没有在市场上生存下去的机会。刚刚才爆出的威马汽车服务器无法登陆的事情，说明又有一家新能源车企正在黯然倒下。就在两年前，威马汽车还排在新能源汽车销量榜的前列，转眼之间就已经掉进谷底，更别说还有更多连车都没有生产出来就倒闭的新能源车企了。
从上个月的销量榜单来看也是如此，比亚迪以23.36万台的销量遥遥领先于其他对手，特斯拉继续以Model Y单一车型销量支撑的微弱优势压制埃安位居第二，理想位居第四，蔚来第八，小鹏已经掉出前十名，从现在的局势上来看，在造车新势力当中，理想的情况比较乐观，但是蔚来、小鹏、零跑、哪吒等都徘徊在月销1.5万辆左右，仍然没有达成正向的现金流。
那么，在如此内卷的市场当中，新能源新车如何破局才能脱颖而出呢？纵观当下销量比较好的车企或者车型，可以得出以下几个经验。
第一自然是车企手里有杀手锏，比如有整个体系支撑、基本啥都自己做的比亚迪，就是在卷成本，同等配置下它的售价就能比你的低，这就是比亚迪的杀手锏，而刀片电池等只是锦上添花。而特斯拉明面上是在标榜自己的智能驾驶有多好多好，实际上它卖的是一种生活方式，你看新版Model 3如毛坯一般的内饰还是有这么多人接受，说明它其实是像奢侈品包包一样是以生活品味来打动人。
其次，没有杀手锏，那也要玩出特色、玩出流量。比如最近比较火热的问界新M7，据说累计大定已经突破了5万台，其主打的华为鸿蒙座舱和高阶智能驾驶就是它最主要的卖点，所谓花5亿重新打造只是噱头。
而主打亲子出行的智能汽车极狐考拉，虽然销量还没有披露，但是精准的产品定位、新颖的功能设计也足够让人眼前一亮。这当中也少不了以落后的增程技术却取得了领先销量的理想汽车，它就抓住了奶爸车这个概念，主打大空间和豪华内饰，用冰箱彩电大沙发做出了差异化。
最后，那就是价格战了，比如说最近低价入市的哈弗猛龙，售价比预期低不少，也得到了不少人的青睐。还有零跑汽车，它的产品售价亲民的让人不敢相信，15万就能买一辆五米长的轿跑车。再比如单车一个月卖2.4万辆的五菱缤果，它就是市面上能买到的最便宜的A0级纯电车型。
整体来看，新能源车型要想脱颖而出，能做的并不多，价格战不是每家都能玩的，或者愿意玩的，拥有杀手锏的车企更是少之又少，各家车企最容易做到的，就是在洞察用户需求的基础上，将车型做出特色。比如前段时间轰动一时的极石01，尽管看着像个缝合怪，但是给你配置个厨房，倒也是让人印象深刻。新能源汽车市场内卷严重，受累的是厂家，但是消费者在这百花齐放的氛围中，可是得到了最大的好处。
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