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SUV是近十几年来销量增长最为迅速的车型之一，如今也成为了大部分中国家庭的首选车型。在2024年1-7月的燃油SUV销量榜上可以看到，自主品牌SUV已然成了中国SUV销量的主力军。
在1-7月的燃油SUV销量榜中，长安CS75 PLUS以118087辆的成绩夺冠，不过这样的成绩与第二名锋兰达116079辆的成绩并没有拉开太大差距。
排在第三位的则是星越L，107142辆的销量比身后的本田CR-V多出了近一万辆。排在第五与第六位的丰田卡罗拉锐放与RAV荣放都获得了9.5万左右的销量。
奇瑞瑞虎8则靠着87112辆的销量力压奔驰GLC奥迪Q5排在榜单第七位。第十位则是长城的老车型哈弗H6。
令人有些感到意外的是中国汽车市场的“常青树”大众在这份榜单的前十里竟完全不见踪影。
大众在中国汽车市场经营多年，从一开始的桑塔纳，到捷达、帕萨特、之后又推出了途观L探岳以及途昂为首的一批SUV车型。巅峰时，多车型月销量过万是大众SUV的常态。
然而，从1-7月的销量榜来看，大众系SUV的好日子可能要结束了。之前销量较为稳定的途观L与探岳在1-7月都不过卖出了7万多辆，平均每月刚刚过万。
而途岳这种售价低廉的紧凑型SUV竟然在销量上还不如坦克300这种硬核越野车型。探歌T-ROC与途昂的月平均销量也跌到了5000以下。
而中大型SUV揽巡揽境销量不仅不如汉兰达这种老对手，甚至销量连北汽的BJ40这种略小众的国产车型都打不过。
从价格战的视角来看大众是被国产车击败的，长安CS75 PLUS、星越L以及瑞虎8等国产燃油车价格在10万-15万左右，且同样可以做到省油、耐用、保养费用低经济性好。自然也就挤占了不少大众SUV车型原有的市场空间。
但实际上，大众SUV的溃败更确切地说是新能源SUV造成的。大众系SUV车型的主阵地是10-30万的价格区间。如今这个价格区间里多出了不少价格低廉、可油可电，智能配置高端、新奇的新能源车型。
比亚迪旗下的元PLUS宋PLUS以及宋Pro等车的价格都在10-15万左右，较高的配置与不逊大众系SUV的空间表现让这些车的月销量稳定维持在1.5万-2万的水平上。
而比亚迪还有宋L、海狮07等车型，再加上其他车企如吉利推出的银河L7领克08EMP；长安旗下的深蓝S07等车都对大众旗下的SUV销量构成了虹吸效应。
在中大型SUV市场里，理想推出了L6，将中大型SUV的价格战火烧到了25万-30万区间。零跑更是“下了死手”，把零跑C16的价格打到了20万以下的区间里。
如此一来，在性价比、智能化以及油耗表现上都没有明显优势的大众自然就被不少消费者抛弃了。更何况，大众没有BBA那样闪耀的高端光环，消费者很容易被近几年国产汽车的宣传所影响。
大众那微弱的“合资品牌优势”可能只会在决策时稍稍影响一些消费者。但只要看到近几年国产汽车的进步与宣传，这种影响就很容易被消除。 |
