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当坊间都在因苏伟铭即将离任替大众惋惜时，殊不知大众曾尤为看重的进口车业务正悄然崩塌。
日前，中车网获悉大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭即将离开大众，目前大众汽车集团（中国）官方网站上，十位管理董事会名单中依旧挂有苏伟铭之名。对此中车网致电大众汽车集团（中国），其宣称：我们确认，苏总将要离开大众汽车集团的消息属实，具体离任时间以及原因会适时分享。
媒体介绍苏伟铭履历时，“智能化、电气化转型领头人”成为重要标签，却鲜有人提及十年前苏伟铭对大众进口车业务大刀阔斧的改革。而这一现象也侧面印证进口大众在南北大众的挤压下中国市场艰难生存。
苏伟铭曾是大众汽车集团进口车业务的促成者。十年以前，大众对于进口车业务尤为看重。十年前，时任大众汽车集团（中国）执行副总裁的苏伟铭提出欲收权大众、兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、斯柯达、奥迪及西雅特八大品牌，随后整合获得批准，2011年大众（中国）汽车销售有限公司成立，苏伟铭担任公司董事长。并且强调推崇“直销”模式，从而最大程度上压缩成本，实现利益最大化。
而如今，大众进口车销量不及南北大众销量零头已成为常态。据数据显示，2020年大众汽车集团以及其在华合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车385万辆，其中进口车型交付约17.1万辆，与一汽-大众旗下捷达品牌一年销量相当；2018年大众汽车集团（中国）以及两家合资企业在华交付421万辆，其中进口车型交付量为19.6万辆。
在南北大众的左右夹击下，随着国产汽车不断发展，进口大众不可替代性越来越弱，进口大众在华生存空间日渐萎缩。汽车分析师张翔对中车网表示：“十年以前，正逢30-50万价格区间空白，进口大众进入市场，填补了经济型轿车和豪华车之间的空白市场，但是随着中国汽车市场的变化，包括国产新势力崛起，进口大众的车型有了国产车型替代，进口大众生存区间日渐被取代。”
事实上，2020年进口车销量年度走势也趋于下滑。中国汽车流通协会官网数据显示，2020年中国进口车年度销量累计61.8万辆，同比下滑21.3%，已经连续三年下滑。在整个进口车下行大环境下，大众进口车业务雪上加霜。据中国汽车流通协会官网数据显示，大众进口车月销量在2000辆左右徘徊，远不及雷克萨斯、奔驰、宝马等车型进口量。
“目前进口车业务更加趋向于高端海华个性化发展，国内市场竞争越来越激烈，相对入门以及中端车型都已经国产化，2020年品牌出现分化，无论是国产还是进口，普通品牌都出现了一定下滑，进口产品尤为明显，其中除了一些超豪华进口品牌出现增长，其他车型都面临下滑局势。”中国汽车流通协会进口委员会主任王存对中车网表示。
和南北大众几百家经销商相比，一线家经销商的进口大众颓势难掩。“目前大众进口车确实呈现衰退局势，这个局势也是我亲眼看到的，在上海，像大众进口车4S店数量在大幅度减少。”汽车分析师张翔对中车网表述。不仅上海区域大众进口车销售中心数量稀少，在北京市，大众进口车销售中心数量也仅有4家。
据大众进口汽车官网显示，目前大众进口汽车新车以及大小改款车型在售有11款，包括途锐、夏朗、高尔夫、迈特威、凯路威等车型。为了解目前店内在售车型，中车网致电北京区几家4S店。其中一家4S店表示目前店内在售车型只有途锐，在询问是否有蔚揽车型在售时，其销售人员表示，目前因为不售卖国五车型，所以蔚揽暂无现车；另一家4S店则表示目前店内有途锐、e-Golf、迈特威、凯路威等车型在售。
“大众进口车近年销量呈现下降趋势，一方面是大众能引入国内的车型基本都已导入，进口车型较少，大众家用车的形象已经深入人心，在选择足够多的情况下，很少有人去选择进口车型；另一方面也与国内环保升级有关，进口车型满足国六排放标准的车型推出较晚。”汽车分析师任万付对中车网总结大众进口车如今下滑趋势原因。
尽管大众进口车短时间内不会消失，但是随着大众汽车集团在华电气化转型布局，未来大众进口车业务名存实亡或成必然。中国汽车流通协会进口委员会主任王存对中车网坦然：“目前大众面临的局势是，为响应电动化趋势，保证自己龙头车企局面，大众迅速做出动作，整个产品规划都在往新能源领域转型；然而另一方面，进口车数量受限规模不经济，而随着大众国产化车型形成品牌，曾作为品牌提升的进口车业务规划重要性减弱，所以大众要停掉一些进口车型，整合资源研发新能源平台，就像现在大众目前只有一款途锐在售，其他车型陆陆续续退出市场。”
其实这一趋势从曾为大众进口车业务大刀阔斧改革的苏伟铭职务倾向也可看出端倪。自2016年苏伟铭正式升任大众汽车集团执行副总裁之后，苏伟铭开始转战新的领域——智能化、电气化。2017年，苏伟铭带队创建逸驾智能，为消费者提供智能出行服务，同年，苏伟铭从集团内选了一支“1%的精英团队”，创立了大众子公司Mobility Asia，致力于智能出行、车联网、智能驾驶以及大数据等业务；2020年代表大众集团与江淮汽车签订协议成立大众汽车（安徽）有限公司；苏伟铭在智能领域的探索为后来大众向智能网联化转型奠定基础。
事实证明，近年来大众在转型上下了足够的功夫，在智能化转型上动作不断。此前大众官方宣布，未来五年，大众将投资600亿欧元（约合4906.26亿人民币）用于电气化和智能化转型。2020年9月大众全球专为MEB电动车平台新建的工厂在上海正式投产；12月由大众汽车集团75%控股的大众汽车（安徽）落地，用以加速大众集团在中国市场电动化布局；与此同时，基于MEB平台生产的ID.4也正式亮相；2021年伊始，奥迪一汽新能源合资公司落户长春，将开发基于PPE平台的纯电动车型。
面对“特斯拉们”的猛烈攻势，作为燃油车汽车企业巨头，大众集团不甘心因为电动化问题被同行者超越，但是现实看来，再像十年前一样以促进进口车业务提高盈利显然因小失大。2021年，无论是引发汽车行业轩然大波的特斯拉Model Y起售价“降价”16万元，还是蔚来NIO DAY上宣称的蔚来ET7将搭载“固态电池”，实现“1000公里续航里程”，无疑都是在给以大众为头的传统头部车企巨大压力。中汽协有形汽车副秘书长苏晖对中车网表示：“在智能化风口上，特斯拉以及造车新势力的发展对中高端汽车市场冲击很大，迫使头部企业不断增加新技术、不断控制成本，倘若不能进步，那只能出局。”
大众集团（中国）相关负责人对中车网表示“在电动化上，今年会推出三款全新ID.4车型，会在上海车展期间揭晓。”但是当问及如何协调三家在华合资企业与进口车业务权重问题时，其相关负责人并没有回复。 |
