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三年前，我曾收集数据，发布过一篇关于全球十大车企排名的文章（有兴趣的朋友可以在本账号内搜索查看《全球十大车企：大众逆转丰田位居第一，特斯拉、比亚迪皆未入围》一文），如今三年过去了，随着新能源车企的崛起和蓬勃发展，世界汽车江湖又发生了怎样的变化呢？
为了进行对比，本文再次收集数据，给大伙看看最新一期的十大车企排名。为了方便比较，本文中同样以营收作为第一指标，经营利润作为第二指标，第三指标由市值变为追踪回报率。数据来源于investopedia和各大车企发布的财报，数据截取时间为2023年11月1日到2024年10月31日。
作为日本的老牌车企，日产这几年的发展似乎并不顺利，而且大有日薄西山之势。2024上半财年（4月至9月），日产汽车营业利润同比大跌90.2%至329.08亿日元；净利润同比大降93.5%至192.23亿日元。日产汽车的新产品线缺乏亮点，混合动力车型也不够多，想要提高销量目前唯一的手段只有降价。
比亚迪作为我国发展最快的车企，目前其业务已经遍布全球70多个国家。凭借着几乎闭环的新能源汽车制造技术，不仅摆脱了被卡脖子的魔咒，而且在车企豪强密集的欧洲占据了一定市场，不得不说绝对算作中国车企的模范和骄傲。
不论是产品市场还是股票市场，这两年特斯拉都是汽车界最耀眼的“网红”，马斯克也借此登上世界首富的宝座。产品市场上，2023年第四季度的时候，其利润疯狂，让同行眼红；就在今年慢慢冷却之时，马斯克高调站队老特的老美大选取得胜利，又让其在股票市场一路飞窜。总感觉马斯克的算盘都没失算过，难道线.1%
无论江湖如何动荡，行业怎么变更，兜兜转转，大众总能在曲折中前进，第一的位置可能会暂时失去，但是属于它的总会再拿回来。大众集团的版图很广，在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。
让我们再看看三年的排名，同样以营收作为第一指标进行对比，在2021年的时候，全球十大车企的排名如下：
对比之下，我们看到，确实发生了不少变化，比如三年前比亚迪、特斯拉这种新能源车新势力是没有入榜的，但是到了今年，这两家公司分别进入了第九和第八。而来自韩国的知名车企现代和宝马的母公司Bayerische Motoren Werke被挤出了前十之外，刚好被这两家公司取代。另外，由于梅赛德斯奔驰（戴勒姆）排名从第三下降到第六，让Stellantis、福特和通用都前进了一位。
比较有趣的是，三家日本车企，都没有发生排名上的变化，依然处于第二、七和十的位置。
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