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2024年全球汽车行业在新能源转型与市场内卷的双重压力下，呈现“冰火两重天”的态势。一方面，传统车企普遍面临销量下滑的困境，另一方面，以比亚迪、吉利为代表的中国车企凭借新能源技术和全球化布局实现逆势增长，并首次占据全球销量前十中的两席，接下来我们就来看看各家车企的表现吧。
2024年丰田以1016万辆的销量（含雷克萨斯、大发、日野）连续第五年蝉联全球销冠，但相较2023年下降了1.4%。从目前全球格局来看，丰田的燃油车优势虽然暂时还比较稳固，但面对日益收紧的排放法规，丰田电动化转型步伐明显较慢，尤其在中国市场将面临国产新能源品牌的激烈竞争，这也对其整体销量带来了拖累。
大众集团以903万辆的销量位居第二，但依然出现了同比2.3%的下滑，其中中国市场交付量下滑9.5%至292.8万辆，成为其全球市场的最大短板。尽管大众在电动化领域投入巨大，但其ID系列车型的竞争力仍弱于中国品牌。未来，大众需通过本土化合作和成本优化，重振中国市场，同时加速欧洲市场的电动化渗透。
现代起亚以723万辆的销量排名第三，相比23年同比下降1%。值得一提的是，虽然韩系车型在国内早已没有了往日的荣光，但在全球表现依然抗打，其中起亚品牌逆势增长0.1%，但现代品牌的销量持续下滑。根据目前集团的发展计划，未来品牌将加大对印度、东南亚等新兴市场的投入，并通过氢燃料电池技术差异化竞争，巩固其全球地位。
Stellantis集团以553.7万辆的销量位列第四，同比下跌13%。尽管其皮卡和商用车在北美市场表现稳健，但电动化进展缓慢，同时品牌旗下的标致、雪铁龙、JEEP等品牌在国内市场的销量惨不忍睹，最终拖累了品牌全球的表现。为了改变这一窘境，集团计划到2030年将电动车占比提升至50%。
比亚迪以427万辆的销量跃居全球第五，实现了41%的同比增长，其中新能源车占比超99%，除了在国内大卖之外，其海外销量达41.7万辆，同比增长72%，目前比亚迪通过自建滚装船队和海外工厂加速全球化布局。未来，比亚迪计划2025年冲击500—550万辆的销售目标，并凭借“天神之眼”智驾技术实现高阶智驾全覆盖，进一步巩固新能源市场领导地位。
通用汽车以600万辆销量排名第六，同比下降3%，但根据财报显示，通用汽车的净利润同比剧降40.7%。究其原因主要还是国内市场的猥琐，具体来看，中国销量下滑14%，但北美市场增长5%。目前通用急需通过奥特能平台加速电动化转型，并借助上汽集团资源重振在华业务。
福特以447万辆销量排名第七，同比增长1%，但与其他品牌不同，福特的电动车部门销量下滑9%至10.5万辆，同时其燃油车业务也收缩明显，之所以还保持了1%的增长，主要与商用车板块增长9%高度相关。面对惨淡的电动车销量，福特计划调整电动车战略，并推迟部分车型研发，转而聚焦混动技术与商用车市场。
本田以380.7万辆销量排名第八，同比下降4.6%，其中中国市场销量暴跌30.9%至85.2万辆。美国市场目前占比超40%，但由于电动化进程缓慢，终端销量始终无法获得较好增长。目前本田计划与日产合作开发纯电车型，并加大北美市场混动车型投放，以弥补中国市场颓势。
作为日系三剑客之一，日产以335万辆销量排名第九，同比微降0.8%，其中中国销量较2021年腰斩至69.7万辆，目前国内的销售只能依靠大幅降价维持。目前日产在电动化战略中缺乏爆款车型，未来继续推出一款针对中国市场的平价电动车。
吉利以333.7万辆销量首次跻身全球前十，同比增长22%，其中新能源车占比26%，成为了销量增长的主要动力，吉利的海外销量也达40.4万辆，旗下极氪、沃尔沃等品牌贡献显著，吉利后期还计划通过欧洲、东南亚工厂扩大出口，并依托SEA架构强化电动车产品线。
2024年全球车企销量榜不仅是市场份额的重新划分，更是新旧势力交替的缩影。中国车企的崛起印证了电动化与智能化浪潮的不可逆，而传统巨头的转型成效将决定未来十年的格局，相信不用多久，全球车企销量榜中会出现越来越多的中国车企。
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