|
重组联盟关系的时间表或生变。据知情人士透露，日产年底前预计不会与雷诺就重组联盟达成协议，因为其部分董事会成员提出谨慎行事的必要性。有媒体此前曾报道称，二者将在12月7日宣布达成协议，并努力弥合分歧。
雷诺希望日产投资其新的电动汽车部门，作为重大改革的一部分，该部门计划分拆。反观日产，则希望雷诺出售其在公司内43%的股份，使二者处于更加平等的地位。四名不愿透露姓名的人士表示，为期两个月的谈判仍在继续，现在看来可能会持续到新年。
两名知情人士表示，推迟主要是因为日产的部分董事会成员强调了谨慎行事的必要性，并对知识产权的转让感到特别担忧。“本月初，董事会对年底前完成交易的想法提出了一些反对意见，”其中一位知情人士补充道。
该人士表示，日产部分董事会成员认为，在解决包括技术共享在内的担忧之前急于完成交易，将无法在联盟前首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)下台后，改善治理的努力上取得进展。另一位消息人士说，日本经济产业省也不希望看到协议过早地通过。
相比之下，雷诺似乎更热衷于敲定这笔交易。对于雷诺而言，与日产汽车谈判的任何拖延，都有可能拖慢首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)向投资者承诺的重启时间表。德·梅奥的全面计划包括与吉利汽车达成交易，剥离内燃机业务。
消息人士称，雷诺计划中的大规模改革，不禁令人们质疑联盟将如何在实践中发挥作用。雷诺计划将自身分拆为五家公司，深化与吉利汽车的关系，并加强与空客在电池研发方面的合作，以及与谷歌合作产品设计和开发。
值得一提的是，由于日产仅持有雷诺15%的股份，并且没有投票权，因此雷诺在联盟中的主导地位一直是一大痛点。日产的许多高管认为，二者之间的关系并不平衡，尤其是在产品开发方面。
不过，日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）本月在接受采访时表示，“我对两家汽车制造商加强合作非常有信心，目前如何提高竞争力是讨论的关键领域。” |
