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随着全球新能源汽车转型进程的推进，电动化的大浪潮也对全球车企间的竞争产生了较大的影响，从目前公布的市场份额数据来看，虽然头部车企的地位依然稳固，但均出现了不同程度市场份额的下滑，但比亚迪和吉利作为两家中国车企，整体的表现较为强劲，接下来我们就来看看世界前十名车企的排名表现吧。
日本丰田以全球销量第一的成绩继续领跑，市场份额达到11.5%。其核心竞争力仍在于混动技术的深度积累，根据相关统计，目前第五代THS混动系统在北美市场贡献56%的HEV份额，帮助品牌在电动化过渡期保持利润增长，不过纯电转型依然滞后，新一代模块化架构要到2026年才能落地，这或许会拖累丰田后期的表现。
德国大众的市场份额位列第二，达到了9.2%，在当前电气化的转型期，大众也展现出一定的颓势，净利润的暴跌反映出欧洲市场电动化转型的不顺利，虽然大众推出了MEB平台，但旗下车型在中国遭遇了比亚迪、吉利等品牌的强力阻击，同时ID系列市占率持续下滑，影响了品牌整体的市占提升。
现代起亚集团凭借647万辆的年销量排在了榜单第三，市场份额达7.7%，之所以有好的表现，源于现代起亚成功把握住欧美市场对高性价比电动车的需求，IONIQ5/6系列通过800V高压平台与领先的能效管理，在美国EPA续航榜单中多次登顶。其氢燃料电池车型NEXO在欧洲市政用车市场也取得突破，累计销量突破10万辆，成为多元化技术路线的代表车企。
虽然Stellantis集团以6%的市场份额排名榜单第四，但净利润出现了41%的大幅下挫，虽然Jeep牧马人4xe插混版在北美持续热销，但标致、雪铁龙等品牌在欧洲新能源市场节节败退。目前集团正在谋求电动车生产成本进一步降低，同时与零跑汽车的合作也被看作新的机会。
雷诺日产以6%的市占率位列榜单第五，但目前主要的问题是内部整合仍未彻底解决。日产受困于财务亏损，不得不暂停固态电池项目，转而与比亚迪合作开发磷酸铁锂电池。而雷诺则通过拆分电动车业务上市募集资金，目前集团急需一台新车型来提振整体销量。
比亚迪5%的市场份额首度跻身全球第六，41%的销量同比增速在前十车企中最为亮眼。目前比亚迪已经通过三电系统和智能化配置建立起品牌的护城河，旗下海豚、元PLUS等车型在东南亚市场市占率突破15%。不过高端品牌仰望还需进一步突破，这样才能提升比亚迪的品牌影响力和内在价值。
排在榜单第七的车企是吉利集团，拥有4.7%的市场份额，与比亚迪一样，吉利同样保持了21%的正增长，这主要源于其全球化布局。目前极氪品牌通过了欧盟整车认证，沃尔沃EX90搭载的Luminar激光雷达方案，使其在IIHS主动安全测试中获历史最高分，但后期订阅模式仍需优化。
美国通用的市场份额下滑至4.7%，其中最大的影响主要源于中国市场收缩。旗下电动架构奥特能平台虽在北美市场帮助凯迪拉克LYRIQ取得6.8万辆年销量，但中国合资企业上汽通用的新能源转型滞后，微蓝系列车型月销不足千辆，同时凯迪拉克新能源车型在国内表现不佳。
美国福特的市场份额为4.4%，排在了榜单第九，与美国通用一样，福特在中国市场同样遭遇了较大幅度下滑，MustangMach-E在中国市场的失利，迫使福特将亚太研发中心转向印度。而放眼全球，F-150Lightning的产能释放让其在北美市占率达68%。
作为一个精准聚焦小型车市场的品牌，日本铃木的市场份额为4.1%，排在了榜单第十。从旗下车型表现来看，WagonREV在印度连续12个月蝉联电动车销冠，1.5万美元的售价配合政府补贴后仅需0.8万美元，性价比成为其核心竞争力。但在欧洲市场，其微型电动车遭遇Stellantis集团的强力竞争，市占率下滑至5%。
从此次排行榜的表现来看，以比亚迪和吉利为首的中国车企凭借在新能源车领域的快速发展，正逐步取代传统的燃油车品牌，而排名前列的车企虽然依然有着较强的市场地位，但由于电气化转型进度的差异，在表现上也有不同，可见未来各大车企间的竞争将聚焦于新能源方向，随着各家车企新车型的陆续投放，市场竞争预计会更为激烈。
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