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近日，乘联会公布了2021年中国市场SUV市场的销量排行榜，较去年同期来说，前十名中自主品牌占据了四席，而前三名更是全部被自主品牌所包揽。此外，在合资品牌中，本田由去年的两款车型增加至了四款，可谓在合资品牌中“大获全胜”。那么，这份榜单的背后又能说明些什么？今天，就来为大家分析一番。
其次，荣获亚军的依旧是长安CS75。在过去的一年里，长安CS75系列全年累计销量突破了28万台，月均销量始终保持在2.33万台以上。虽然说相比“国民神车”哈弗H6的总销量仍存在差距，但伴随着不久后第二代CS75 PLUS的到来，长安CS75系列也定会对H6发起新一轮攻势，尽力去缩小二者之间的销量差距。
至于季军，在2021年SUV榜单前三中我们首次看到了吉利的身影。去年同期，吉利博瑞与前三甲失之交臂，最终以接近25台万的销量位列第四名。不过在2021年中，伴随着芯片短缺和供应链等实质问题的出现，合资车企们纷纷出现了销量下滑的态势，吉利抓住了这个契机，凭借博瑞丰富的产品布局，进一步发力，让其成功跻身前三。
当然在前十名中，我们也首次见到了奇瑞的身影，要知道瑞虎8系列车型在2020年仅排在第19位，今年瑞虎8则直接上升了9个位次，一跃来到了第10名，销量也从去年的13万提升至了16万台。仔细研究后不难发现，在过去一年中瑞虎8+瑞虎8 PLUS双车协同并进，并新推出了2.0T鲲鹏动力发动机，进一步将瑞虎8系列的产品力升级，因此第十名的排名也是实至名归，未来甚至有望进一步上升。
当我们仔细研究后不难发现，在乘联会公布的SUV销量排名中，前十位居然出现了“电动车”的身影。要知道，燃油车与新能源车本就竞争环境不同，若要想从中杀出重围，难度可想而知。
一方面得益于上海超级工厂的产能充足，赋予了特斯拉得天独厚的生产制造环境，使得其生产效率大幅提升。其次，Model Y所主打的30万+新能源市场中，无论是自主品牌亦或是豪华品牌，均没有一款能与其形成正面对抗的车型。这样一来，当具有购车刚需的消费者在选车过程中便会发现，纵使特斯拉存在着一定的产品质量问题，但结合其在新能源领域多年的深耕，使得Model Y成为了该价格区间内最“理性”的选择。综合之下，这才使得其销量节节攀升。
总体一圈看下来，2021年国内SUV市场可谓是自主品牌绽放的一年，前十中占据4席的表现也成为了有史以来的首次，这足以证明我们自主品牌SUV在当下已经逐渐被广大消费者所接受和肯定。当然，这背后定离不开厂商们的大规模投入以及其本土化的先天优势。而对于合资品牌来说，本田无疑是最大的赢家，其也将在未来继续贯彻双车战略的举措，在新的一年里昂首前行。至于特斯拉，或许还会在之后相当长的时间内保持领先，直到真正能对它构成威胁的车型出现。那么分析过后，2022年的中国SUV市场又会有何变化，大众、日产又能否重新冲回前十？就让我们拭目以待吧。
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