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作为我国疫情防控政策优化调整后首个国际A级车展，2023年上海国际车展已经开展数日，即将接近尾声。在本届车展上，新能源汽车——尤其是国产新能源汽车——大放异彩，将燃油车的空间压缩到了极致，甚至出现“这可能是燃油车最后一次车展”之类的声音。
上海车展组委会发布的数据显示，上海车展整车展区共展示车型1200个、车辆1413辆，其中，全球首发车93辆（跨国公司全球首发车28辆）、概念车64辆。同时，从已公布的消息来看，本届参展的新车型中，新能源车有76款，传统燃油车才58款，首次出现新能源车超过传统燃油车。
4月25日，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江在个人微博账号上就这次车展发布了一些个人观点，包括：1、新能源汽车已经成为主流，根据跨越鸿沟理论，已经进入到两个34的阶段；2、中国新能源汽车具有国际竞争力，外国朋友来的特别多，包括CEO和渠道商；3、竞争进一步加剧，最后的淘汰赛阶段；当然客户是受益；4、豪华燃油车不再是无懈可击，开始被击破；5、智能化是需要，但现阶段不是全面替代人，而是帮助人，让驾驶更安全、愉悦；6、吹牛可以带来流量，但不能解决问题，长期不实现就会让品牌失去信赖；7、掌握核心技术+深度产品定义+智造品质+服务体验+成本集成能力+价值观的认同=品牌竞争力。
“这是百年难遇的汽车历史的分水岭，我们需要抓住机遇为用户创造价值和社会价值。” 赵长江最后还表示。
抓住机遇的不止有在这次车展大秀存在感的比亚迪，还有并未参展的特斯拉。也是在4月25日，据特斯拉官方消息，中国大陆地区特斯拉充电网络，现已面向其他部分非Tesla新能源车辆试点开放，包括理想、蔚来、小鹏和比亚迪等在内的37款车型都可以使用特斯拉的充电桩进行充电。值得注意的是，目前特斯拉仅开放了部分充电站，后续会逐渐开放更多。
与比亚迪抢头条的也不止有特斯拉，还有深陷冰淇淋事件舆论风波的宝马。此事件再次凸显出“老势力”们在中国新能源汽车市场日益落寞的境况，而从国内新能源汽车市场长期发展的角度来看，宝马这次“翻车”可能也是最不值得关注的事件。
实际上，特斯拉并非第一次缺席车展，2021年成都车展和2022年北京车展其均未现身。有观点认为，在2021年的上海车展上，特斯拉因女车主维权事件陷入舆论风暴，仍心有余悸因而放弃今年参展。但特斯拉官方就此的回应是“不把自己归类为车企”，人工智能、能源也是特斯拉的重点业务。
这一回应可谓高举高打，或者说是降维打击，一如特斯拉持续降价的作风。同样是在上海车展期间，特斯拉中国市场降价的消息再次传来。虽然该消息尚未得到证实，但在最近的海外市场上，包括美国、欧洲、以色列、新加坡、日本等地，确实都迎来了一波特斯拉降价。
最新的降价消息来自加拿大市场。上周末，特斯拉在其网站上发布消息称，它将在加拿大推出一款更便宜的新版Model Y，这是一款后轮驱动的基本款SUV，售价比长续航版低一万加元（约合7400美元）。另外，加拿大政府网站上周五也称，购买新版Model Y和更昂贵的长续航版车型的消费者均有资格获得5000加元的补贴。本周一则有消息称，特斯拉已开始在上海生产今年将在加拿大销售的Model Y，这也是特斯拉首次将汽车从中国运往北美。
在今年3月初的投资者日活动上，特斯拉就曾宣布，工艺改良后可实现组装成本降低50%；且不断提高生产制造效率，期望年均产量增幅持续达到50%，以实现2023年生产180万辆的目标。此后，马斯克也公开表示，特斯拉推出低价新车的计划没有改变。根据相关机构测算，特斯拉新车的成本可能为1.5万美元（约为10万人民币），预计上市定价在15万元左右。如果低价新车推出，那么国内市场上，除了比亚迪之外，特斯拉可以说是所向无敌了。
此外，特斯拉的高毛利率也为降价提供了足够的安全垫。2023年第一季度，特斯拉毛利率为19.3%，虽较2022年29.1%的毛利率下降较多，但仍远高于国产汽车品牌。
显而易见，特斯拉参展的动力确实不大。而且，按照特斯拉这次回应的基调，这家“不把自己归类为车企”的另类车企以后应该都不会参与国内的车展了。
4月18日，在上海车展的开幕日上，比亚迪新推出的豪华车型仰望系列携旗下产品U8、U9及仰望架构亮相展台。当日，仰望U8也正式开启预售，推出两大版本，豪华版和越野玩家版，官方预售价格为109.8万元。
据介绍，仰望U8不仅能原地掉头、水上漂渡，其云辇-P底盘系统更能配合激光雷达和摄像头实时调节悬架高度和减震阻尼。有参与车展现场的人士称，仰望品牌的展台人潮汹涌。还有眼尖的媒体发现，处于同一展馆的兰博基尼高管也跑去仰望参观。另外，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松在车展上也被科技媒体品驾偶遇，当时他正在比亚迪另一定位高端的品牌腾势D9上观摩。
毫无疑问，外籍高管对比亚迪的观感在这次车展上再次得到刷新，而他们内心的焦虑恐怕也会再次升级。近日，据媒体报道，比亚迪旗下海豚、海豹两款海洋网车型，将会在今年正式登陆欧洲市场，这是继Atto 3（国内元PLUS）、汉、唐三款车型后，比亚迪首次在欧洲市场推出海洋网车型。
2022年，比亚迪纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）在全球市场共销售186万辆，超过过去四年的销量总和，也超越特斯拉，跃居世界首位。值得一提的是，2022年比亚迪累计出口新能源汽车近5.6万辆，同比增长307.2%，而根据比亚迪的规划，今年将会不断在出海的车型方面发力。
目前来看，比亚迪的智能化可能是唯一明显较弱的方面，而从赵长江前述关于智能化的说法来看，王传福近期对自动驾驶“都是扯淡、都是忽悠”的看法似乎已在集团内部得到了贯彻。不过，今年稍早比亚迪又和英伟达谈成了合作，计划今年上半年推出采用Drive Orin 芯片的车型，而这个芯片也是目前量产算力最高（ 256 TOPS ）、主流厂家都在用的智驾芯片——以此来看，王传福其实是在声东击西？
近日，因有视频显示工作人员在展台上发放冰淇淋时疑似区别对待中国和外国访客，宝马MINI备受质疑。该品牌不得不对此事连发两次道歉声明，但依然未能安抚住汹汹舆情。而更讽刺的是，车展前夕的宝马品牌之夜，宝马集团董事长齐普策在演讲时说“宝马家在中国”。在接受媒体采访时，齐普策更是表示，宝马此次参加车展是“赴华赶考”。
实际上，在这次车展上，MINI展台仅发布一款纯电动车型，尚未正式上市。宝马在华发展的境况可见一斑，冰淇淋事件则是雪上加霜。“财富中文网”专栏作家、资深财经媒体人杨波认为，冰淇淋事件对宝马品牌的销量大概率不会有直接影响，毕竟网络吃瓜群众和宝马MINI的客群应该是完全不一样的，至于宝马品牌的销量，在燃油车自落西山的大环境下，有没有这个冰淇淋事件的发生，宝马销量都会受到新能源车的极大影响。
“最大的受害者，应该是这次上海车展，贵为全球顶级的A类车展，一个冰淇淋就让参展商灰头灰脸，而且是有口难辩，混淆了展会的焦点，那么在特斯拉等品牌已经不参展之后，下一届车展会不会引发连锁效应，开了冰淇淋这个头之后，未来在国内的A级车展，会不会又出现什么幺蛾子事件，这应该是让主办方最头疼的。”杨波表示。
他还指出，车展的主角是新车，而不应该是前年特斯拉的刹车门，以及今年的冰淇淋，这类事件损害的不只是车企的公信力，也是对车展和办展城市公信力的巨大损害，从这个角度来说，亡羊补牢还未晚，让车展的焦点回归到新车、新技术上，而不是吃瓜群众的集体狂欢。
诚如此言。毕竟缺席车展的特斯拉已经通过宣布在中国试点向第三方开放充电网络，掀起了新能源汽车市场的又一场风云。（财富中文网） |
