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2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导者做客“汽车咖啡馆”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。
以下为宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）的访谈实录：
搜狐汽车：欢迎您来到采访间，请问新添越长轴距版在中国市场现在的表现如何？
Adrian Hallmark：在中国市场，第一台宾利新添越长轴距版交付客户至今只有几个月的时间。如果将添越和新添越长轴距版车系综合来看，新添越长轴距版的在华订单量占比已经达到50%，这样的市场表现是非常喜人的。在接下来的6个月中，随着市场对该车型的认知不断提升，销量预期还会进一步增加。因为市场信息传递确实需要一定的时间，而且这也是一个竞争非常激烈的细分市场。
Adrian Hallmark：欧陆GT车型对于宾利品牌而言意义重大，它代表着宾利汽车的核心形象。尽管目前添越车系领跑宾利全球市场销量，但就辨识度而言，我们认为欧陆GT是最具代表性的宾利座驾。
这款车型的定位也非常有趣。欧陆GT车型的设计深受诞生于1951年的欧陆R型车影响，当时欧陆R型车旨在成为一款能够达到100英里/小时（160公里/小时）车速并驾驭洲际长途旅程的极致双门四座轿跑车型，同时还能够提供舒适且静谧的驾乘体验。在20年前，我们以相同的理念正式推出欧陆GT车型，它不负所望，拥有最高车速超过300公里/小时的澎湃动力，同时足以陪伴洲际间舒适奢华的无界畅游旅程。
因此，欧陆GT代表了宾利品牌的核心“Harmony of Polarities”，这一点也在宾利飞驰、添越等车型上得以延续。宾利汽车以欧陆GT开创了一个全新的细分市场，未来将持续匠造更为卓越的超豪华运动旅行座驾。
搜狐汽车：目前宾利汽车有两款插电混动版车型在售，分别是宾利飞驰插电混动版和添越插电混动版。目前两款车型的市场接受度如何？插电混动版车型在整体销量中占比如何？
Adrian Hallmark：目前就宾利汽车全球销量而言，宾利飞驰和添越车系的插电混动版车型销量占比约为20%。在中国市场这一车型占比达到约30%，与大部分欧洲的市场一致。但是在美国市场，这个占比数字相对偏低。
我们非常有信心，插电混动版的销量和销量占比将会不断攀升。目前，我们仍在不断地优化插电混动版车型，注入更澎湃的动力，推出更多的车型选择，并且努力提升电池的续航里程。
搜狐汽车：我们知道中国客户群体的年龄普遍比其他国家低、偏年轻化，宾利汽车之后的品牌定位会是怎样的走向？
Adrian Hallmark：中国宾利客户的平均年龄确实低于欧洲和美国，目前大约是40岁。其中，女性客户占比30%左右。女性客户比例最高的是添越车型，该比例最低的则是欧陆GT车型。未来，我们相信宾利品牌的核心价值观对于年轻客户群体仍然具有非常大的吸引力。但与此同时，我们也会更进一步提升数字化能力，加强个性化定制服务水准。
在20年前我们推出第一台欧陆GT车型的时候，不论是在伦敦还是北京，车型的风格、外观其实都非常相似。但随着中国市场二十年来的不断发展，中国客户对于车型的需求越来越精细化，个性化定制选择也呈现出多元的偏好。
在未来，随着自动驾驶、车联网等技术的不断迭代和革新，至少需要对一款车型适配三个标准，包括中国的、欧洲的和美国的标准。从前一款单一产品，仅调整语言便适应全球所有市场的时代已经不复存在了。车型产品的迭代速度也将不断加快，敦促我们要在数字化领域加速创新。
搜狐汽车：目前中国市场电动化发展很迅速，包括国产品牌、甚至传统合资企业，都在大幅度增加新能源车型，特别是纯电动车型的覆盖面。想了解一下宾利汽车电动化进程最新的规划？
Adrian Hallmark：宾利汽车的电动化进程分为两大阶段。目前，我们正处于第一阶段，正在逐步推出插电混动版车型，并计划于2025年，为全系车型提供插电混动版选择。首台宾利纯电动车型计划于2026年面世。我们计划此后连续五年每年推出一台纯电动车型。最终计划于2030年实现全系车型纯电动化的目标。
搜狐汽车：今年，宾利时隔20年即将以一款历史车型（Blower）重返勒芒赛事是出于什么样的考虑？是为了致敬，还是为了怀念，还是也有打算重启这样一个车型的名字来覆盖现在的客户？
Adrian Hallmark：未来七年间，我们将一步一步走向纯电动化的时代。在这个过程中，我们也会不断迎来宾利汽车新的发展里程碑。
宾利品牌此前庆祝过百年华诞，今年也正是勒芒赛事100周年，并计划举办非常盛大的庆祝活动。宾利汽车曾参与首届勒芒大赛的竞逐，并且曾六次夺得勒芒大赛冠军，因此，我们会携曾经的冠军车型重返勒芒赛道，包括灵感源自93年前征战勒芒的宾利Blower赛车的Blower延续版车型，以及2003年问鼎勒芒的宾利Speed 8赛车。
搜狐汽车：时尚是现在主流的设计元素，但是很多品牌会把古老的经典元素，甚至是复刻的车型再现到现款车型上，宾利品牌是怎么考量的？是否可能会将一款比较复古的车型再现到现款车型上，很现代地展现出来？
Adrian Hallmark：宾利汽车曾经重现过两款典藏座驾，其中一款是基于1929年面世的4½升宾利Blower赛车打造的，也就是刚才提到将在今年勒芒大赛百年庆典上重返赛道的那款Blower延续版车型。另外一款是源自1928年至1930年间生产的Speed Six赛车。
宾利汽车在典藏系列车型方面还有很多合作项目，但并不是重新打造当代的延续版车型。
搜狐汽车：超豪华SUV添越车型是目前宾利汽车的销售主力，目前在中国市场的表现如何？
Adrian Hallmark：目前添越车系在全球以及中国市场的销量表现都是所有车系中最好的。就全球市场销量来看，添越车系销量占比超过40%。中国市场的添越车系销量占比略高于50%。究其原因，主要是因为在中国欧陆GT等双门轿车销量占比相对较低，因此添越车系的占比就相应偏高。
搜狐汽车：2022年宾利品牌全球财务业绩再创历史纪录，最大的驱动力的是什么？
Adrian Hallmark：背后的驱动力有很多，我们付出了非常多努力。如果和四年前的公司业务状态相比，首先我们在营业成本优化上做出了非常大的努力，大概每年的营业成本减少2.5亿欧元，全球总销量则在四年间上涨了约40%。
优异的财务业绩表现也缘于客户选购更高配置的衍生车型、更多元的选配方案，例如极致版、雅度版或穆莱纳定制版等，以及限量版车型和极具收藏价值的车身定制车型。因此，平均每台宾利汽车的营业收入也相应增加。
此外，值得我们非常骄傲的是目前全球业务趋于平衡，这也意味着，我们的各个市场和各款车型都会带来比较平衡的利润，而不会让我们过度依赖于某一个市场或某一款车型。
在超豪华汽车细分市场中，有些品牌会过度倚重于某一个区域市场，例如60%销量来自美国市场，或者50%销量来自中国市场。这样的业务模式其实敏感性较高，结构性较差。但对于宾利品牌而言，全球销量占比中国是24%，美国是28%，欧洲是19%，剩下大约29%是全球其他区域市场。在如此平衡的区域市场业绩表现的背后，我们确实付出了极大的努力，需要我们尽力让每一款车型都能适应各个市场的需求。
搜狐汽车：某些豪华或超豪华汽车品牌，例如宝马或奔驰迈巴赫，会在中国做一些公益类的活动以塑造影响力。宾利品牌有没有考虑或者已经在一些国家做相似的事情去塑造更高的品牌形象？
Adrian Hallmark：基于“Beyond100”商业战略，宾利品牌一直密切关注环境及社会多方面。例如我们设立的宾利品牌基金会，旨在于帮助我们打造一个更好的环境，让整个社会从中受益。我们会在不同的市场、国家开展项目，与当地的创新者、社区一起携手提供聪慧的本地解决方案。这一过程中产生的创新或许最终会体现在一些汽车科技或汽车产品中。其中也会包含一些令当地社区受益的本地改善项目。无论我们在做什么，都希望可以为社会创造出更有积极意义的贡献和影响，而不仅仅是售卖汽车。
搜狐汽车：最近两年中国市场的客户需求已经发生了很大变化，宾利汽车在应对现在中国市场客户需求变化方面，包括喜好、购车趋势上，有怎样的应对措施或者改变、规划？
Adrian Hallmark：我们非常深刻地体会到了中国客户对于汽车产品的一些需求变化。四年后再次来到中国，看到在路上行驶的车辆组合变化令人感到十分震撼。尤其是看到中国一些本土品牌的惊人发展速度，无论是设计，还是设计方案的执行程度，都令人感到难以置信。
同时，我们也非常明确地知道，我们的重点应该放在客户上，而非过度地关注市场竞争。我们会把更多精力花在与中国客户的沟通上，倾听他们的意见和反馈，根据这些意见和反馈来改善、提升产品。只有我们做出他们需要的产品，才能更好地打造品牌形象，取得我们想要的市场成功。
当然我们还有需要更加精进的领域，比如个性化定制方面，尤其是在超豪华汽车细分市场，个性化定制具有决定性意义。我们要在这方面不断地去加强，包括车身实体元素的定制，也包括在数字化服务方面的定制。在数字化方面，我们认为对于中国市场、欧洲市场和美国市场的客户需求，以及产品类型也不尽相同，所以仍需做出非常大的努力。
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