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2022年上半年，许多人多年来期待的新能源汽车高歌猛进，终于初现颠覆迹象，尽管今年全球汽车市场饱受新冠疫情、俄乌冲突、通货膨胀、原材料短缺等多重挑战。中国汽车品牌比亚迪顶住特斯拉的压力，一举摘得上半年全球新能源汽车销量王冠。
根据最新出炉的数据，全球新能源汽车今年6月的销量同比大幅增长54%，达到创纪录的913,000辆，整体车市占比升至16%，纯电动汽车渗透率高达12%。随着中国汽车制造业重回正轨，新能源汽车销量业已恢复此前的增速，预计到今年9月，全球新能源汽车销量将首次突破100万辆，第三季度末将成为另一个创纪录时刻。
纯电动和插电式混合动力车型销量均在6月创出历史新高。其中，纯电动汽车销量同比增幅为65%，插电式混合动力汽车销量受欧洲市场下滑影响，仅增长29%。
在今年上半年单一车型销量排行榜上，特斯拉Model Y和Model 3包揽冠亚军，Model Y在6月创下9.8万辆的交付新高，预计9月将突破月销10万辆大关。
去年上半年的销量冠军Model 3在今年同期下滑了10%以上，上海工厂因疫情停产是部分原因。但是，Model 3目前已达到产能极限。虽然第三名五菱宏光MINIEV与Model 3之间的差距已扩大到1.1万辆，但五菱宏光MINIEV今年上半年的销量仍实现了同比增长14%。
在前20名中，中国汽车品牌已从去年上半年的7款翻倍至14款，仅比亚迪一家就独占6席，其全明星阵容实现了不同尺寸多品类车型的持续领先。
排名上升的理想ONE，今年前6个月以60404辆排在第8名，好于去年同期的第11名。比亚迪元PLUS的名次上升至第12名，下半年有望取代大众ID.4占领紧凑型SUV细分市场。
广汽埃安的表现也可圈可点，Aion Y的排名攀升至第16名，Aion S排在第19名，突显出成长潜力。
从各大车企旗下新能源车总销量看，面对特斯拉第二季度末的冲量交付高峰，比亚迪依然顶住了压力，摘得上半年的销量冠军，并实现领先7.6万辆，自2018年以来第一次有汽车品牌，而且是中国汽车品牌，成功挑战特斯拉的领军地位。
上汽通用五菱保持住第3名，大众汽车超越宝马，随着产能爬坡，大众汽车有望在下半年赶超五菱。而排在第7位的上汽集团与梅赛德斯奔驰仅微差2000辆，旗下高端品牌智己汽车的交付展开，将助力其8月反超奔驰。
在前20名中，中国车企下半年都有冲高实力，奇瑞汽车和广汽集团的排名不断攀升，上半年销量分别位列第9和第11，东风汽车位列第14，长安汽车升至第15，吉利汽车则上升三名至第16名，小鹏汽车升至第17，长城排在第19，榜单之外的的哪吒汽车仅落后福特1000辆。
从车企市场占有率来看，比亚迪今年上半年实现领跑，市场占比从去年同期的14.25增至15.4%，特斯拉以13.6%位居第二。上汽集团和大众汽车集团排在第三和第四位，分别占8.6%和8%。
展望未来，各大车企仍面临不同挑战，比亚迪的挑战之一是如何扩大出口，目前其产品销量的快速增长主要依靠国内市场，而海外新能源乘用车市场的突破将为品牌带来更显著的影响力。
特斯拉的挑战是产品阵容不够强大，Model S/X累计交付12万辆，最好的时代已经过去。Model 3目前处于自由生长状态，销量同比仅增长1%，销量担当Model Y的增长应该会延续到2023年，但增速水平也不能期望过高。特斯拉需要在2023年找到额外的75万交付量，才能保持其50%的年平均增长率。Semi不能算在内，因为它属于重型车辆，Cybertruck也不能算在内，因为其2023年中才开始生产，并且使用新的平台和生产方法，预计2024年之前不会有大规模量产。Roadster超跑预计在2023年底前投产。
上汽的挑战主要是过度依赖五菱宏光MINIEV，占集团新能源车总销量的58%，除此之外还没有其他爆款车型出现，尽管上汽集团的新能源汽车出口表现还算不错，去年仅在欧洲就售出约5万辆。
大众汽车集团面临的挑战主要在中国，尽管这家德国汽车巨头在欧洲面临许多短期生产紧迫问题，但随着时间的推移会得到解决。但事实是，该集团正面临其最重要的中国市场被蚕食的风险，中国汽车市场正在发生变化，新能源汽车渗透率4月已接近30%，而大众集团在新能源市场的份额仅占约3.5%-4%，所以需要加大本土化力度，将中国市场作为转型的桥头堡，才能复制往昔在燃油车领域的荣光。 |
