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中国汽车工业协会数据显示，2023年4月新能源车销量为63.6万辆，同比增长1.1倍，市场占有率29.5%。与此同时，截止2022年年底，国内新能源车保有量突破1310万辆，而乘联会预测，2023年全年新能源车销量将突破850万辆，这意味着，截止今年年底，国内新能源车保有量将正式突破2000万辆。
随着新能源车市场的蓬勃发展，越来越多传统车企也在加速向全年新能源化转型。而与任何一个新兴市场的诞生一样，想要在新能源车这条新赛道上跑得更快、更稳，领先的技术是最关键的因素。
相较于在燃油车领域的技术积累，多数传统车企在新能源车市场的技术积累，并不比新势力领先太多，基本处于同一起跑线。因此，很多传统车企的新能源转型并非那么顺利。
但东风日产启辰显然是例外，依托日产全球研发体系和供应链体系，东风日产多年以来深耕国内市场的经验，以及国内最早投入到新能源技术研发的抢先优势，东风日产启辰在新能源技术领域，积累了DD-i超混动技术、V–π纯电平台、CTC一体式底盘平台、800V超级充电高压平台等行业领先的技术。
对于东风日产启辰而言，新能源车技术领域的雄厚积累，打造的“三横三纵技术矩阵”，也将成为其新能源化转型的最强助力。
中国能够发展到如今全球最大的新能源车市场，没有之一，离不开政策的扶持推动和技术的突破。
如果说，2023年前，国内新能源车的飞速发展，主要依靠的是国家政策的强力推动和扶持的话，那么，随着新能源车补贴在2023年正式退出，新能源车却依旧能够保持强劲增长动力，依靠的则是技术。
从“市场红利”蜕变成“技术红利”也是一个行业、细分市场走向成熟的标志。而东风日产启辰作为合资企业的自主品牌，也精准地锚定了这个机遇，洞察、沉淀、融合本土的先进技术与资源，让自己走在产业发展的前列，以“中国技术、中国标准、中国人才”为依托，借助本土化的“快刀”，从20年累积的1500万研产销体系出发，快速形成合资公司的第二波中国技术红利。
很多人不知道的是，其实除了比亚迪外，启辰也是国内最早踏足纯电动车市场的汽车品牌。
早在2014年，启辰便以日产聆风为蓝本，推出了启辰晨风，在那个市面上新能源产品大多以油改电为主的时代，晨风的推出让国内消费者提前接触到了“真·纯电”产品的魅力，为东风日产的电驱化加速转型铺平了道路。
而接连获得中国出行网2022年出行首选车型奖、全国政府采购新能源首选车型奖项的启辰D60EV，同样成为了东风日产电驱产品向B端大客户市场开拓的先锋。
启辰，无可置疑的是东风日产电驱化转型的先行军和探索者。而如今，这个东风日产电驱化转型的先驱，也将依靠DD-i超混动技术、V–π纯电平台、CTC一体式底盘平台、800V超级充电高压平台等行业领先的技术，肩负起更加艰巨的任务。
与手机、家电等行业一样，汽车同样也是一个以产品、以技术说话的行业。比亚迪能够在新能源赛道上异军突起，凭借的就是远超其他车企的产品和技术实力，而在产品和技术领域，东风日产启辰，同样也拥有强硬的底气。
就以启辰首款混动车型启辰大V DD-i超混动为例，其使用的启辰DD-i超混动技术在硬件方面搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，可实现百公里加速7S级；4L级百公里馈电油耗，相比同级燃油车下降30%；综合续航超1000km；易操作性提升50%。
在纯电动车领域，启辰此前发布的Ve concept则依托启辰V-π原生纯电平台而生。这套全新的纯电平台搭载全新一代X in 1超级电驱，最低实现12kW/100km的超低电耗，换算电费低至5元/100km。
此外，在纯电动车的一些关键技术领域，东风日产启辰同样也拥有业内领先的技术。
比如，CTC一体式底盘平台，让东风日产启辰的纯电车型在空间、安全及快充上具备更优秀的实力。空间方面，增加了18.9%电芯布置空间，超过14.8%骨骼减重；安全方面，高于国标的雷诺-日产开发基准 (Cell至Vehicle全链条安全管控)，电池包无热蔓延设计以及三面温控电池冷却技术，为消费者带来更可靠的新能源出行生活；快充方面，480kW的最大充电功率，可实现10.5min快充(SOC:20%~80%)。
800V超级充电高压平台基于电动汽车普遍充电慢的痛点开发，DNTC首次建立800V超级充电高压平台自主开发能力,可实现下一代EV车型平台技术迭代，超快充电速度，最大充电电流600A，最大充电功率480kW，可实现充电5min，续航达250+公里,行业首次达到该水平。800V超级充电高压平台实现了超快充电速度，更低的驱动能耗。
而在智能座舱领域，基于用户各类生活场景，启辰智能座舱可带来超越同级的座舱感受，以“科技平权”的践行者身份，让每一位消费者都能享受到最新科技的乐趣。搭载全新的SOA架构，它以敏捷开发模式实现IVI应用全流程100%自研(19项应用)，实现用户体验的换代提升。
此外，上车即上电、基于用户数据的智能规划充电路线与个性化推荐服务和设置、自定义场景服务、车机软件按季度升级等等，也将为用户带来高度智能化的用车体验，同时也能够保证常用常新更有趣。
当然，对于任何一款产品，无论手机还是汽车，在技术没有实现落地，产品没有得到充分验证之前，技术仅仅只是技术罢了。对于这一点，东风日产启辰有着非常深刻的认知。因此为了确保技术搭载在产品上时，依旧拥有出色的表现，启辰也充分利用日产和东风日产的技术研发体系和验证体系，这才有了启辰大V DD-i超混动如此出色的产品。
启辰所有产品在量产前，都会在位于花都·东风日产技术中心的东风日产技术中心实验室中，进行最为严苛的开发和验证，从而保障其行业领先的技术，搭载在每一款产品上时，都能得到充分、可靠的展现。
同样以启辰大V DD-i超混动为例，在上市量产前，这款新车就已具备平台开发相关的耐久/强度、NVH、操安/制动、Powertrain、燃油实验、通过性/实用安全、整车耐久/强度、开闭物/密封性、低级音、碰撞等实验能力。
事实上，在新能源层面，东风日产技术中心实验室具备着新能源整车实验能力、电池系统实验能力、电驱动系统实验能力、电控系统实验能力、充电系统实验能力、车联网实验能力和EE系统实验能力。
其中东风日产技术中心实验室的多项实验能力达到国内领先水平，比如国内第一座融合天线性能测试和整车电磁兼容法规级10米法测试的电波暗室实验室，为新能源车辆、车载互联、自动化驾驶等新领域提供全面的测试平台，是国内第一座整车级大型综合性电波暗室, 总投资额近亿元，技术指标处于国内同行业一流水平。
而除此之外，实验室中还配套有电池安全楼的机械强度区、电池充放电性能区、电池安全性试验区，整车悬架K&C、质心及转动惯量实验室，40米天线性能及整车电磁兼容测试电波暗室，行人保护实验室，和新能源高速电机实验室等，也无不在业内拥有最先进的测试设备和验证体系。
东风日产技术中心是日产全球四大研发中心之一，从国产化开发起步，已进入软硬件整合开发阶段，具备全面自主开发能力。基于此，启辰新能源发布全新开发理念——“坚持本真，为顾客提供值得信赖的产品和服务”，既拥有合资背书的实力，又具备自主品牌的灵活，通过洞察顾客需求、值得信赖的品质、双轮驱动，和可持续性的核心技术竞争力，征战新能源市场。
启辰新能源的路线并非单线作战，而是打造“三横三纵技术矩阵”，纵向方面，继续坚持三条技术路线并举，打造启辰DD-i超混动技术与V–π纯电平台，并积极研发FCV氢能源技术；横向方面，以技术底气哺育智能发展。在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三大层面进行不断突破
未来，启辰还会在产品层面快速推陈出新，每年推出不少于2款全新新能源车。同时突破新能源三电平台&智能网联软件服务等核心技术，自主开发和储备，支撑启辰未来智能电动车技术竞争力。
随着2023年新能源车渗透率稳定在30%，预示着属于新能源车的“黄金时代”已经到来。
“机遇总垂青于有准备的人”，依托日产全球研发体系和供应链体系，东风日产多年以来深耕国内市场的经验，以及国内最早投入到新能源技术研发的先发优势，东风日产启辰打造了“三横三纵技术矩阵”，持续推出有竞争力的新能源产品。相信在新能源车这条赛道上，东风日产启辰也能够扬帆起航。
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