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本标准适用于纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车用驱动电机系统。
注：电动汽车电源系统通常分为2种类型：第一种普通LV(低压）系统，其典型结构特点为非屏蔽，第二种HV系统， 其典型结构特点为屏蔽。
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GB/T 18655—2010车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法
串联在被测装置高压直流电源线上、在给定频率范围内为测量骚扰电压提供规定负载阻抗并使被 测装置与电源相互隔离的装置。
在20 MHz〜2 000 MHz频率范围内，依据5.2.1的规定采用大电流注入（BCI)法和电波暗室 (ALSE)法进行试验。电磁辐射抗扰度试验等级及功能状态要求至少应满足表3的规定。功能状态见 附录A中的B类要求。在模拟干扰信号施加过程中，EU丁的电机转速波动应不大于测试转速的 士10%，扭矩波动应不大于测试扭矩的士10%。
仅对12V或24V的LV模块进行试验。对于沿电源线传导的瞬态骚扰的抗扰试验等级及功能状 态要求至少应满足表4的规定。试验等级定义见附录B。
在EUt不通电和仅LV供电的2种情况下分别进行直接接触放电和空气放电试验时，EU丁功能 状态要求应满足表5的规定。
5.1电磁辐射发射试验 5.1.1宽带电磁辐射发射试验 5.1.1.1试验方法
本方法用于测试EUT产生的宽带电磁辐射发射。若无其他规定，在30 MHz〜1 000 MHz频率范 围内，则按GB/T 18655—2010中规定的方法进行试验。
EUT应处于正常工作状态，且转速为额定转速的50%，扭矩为额定扭矩的50%，机械输出负载达 到持续功率的25%。
当转速或扭矩达不到EUT试验状态时，可调整扭矩或转速以达到持续功率的25%，并在试验报告 中注明。
如EUT包含多个单元，单元之间的连接线宜使用原车上使用的连接线束；如果无法实现，电子控 制单元和人工电源网络（AN)间的连接线长度应符合本标准规定。线束应按实际情况端接，并带实际 负载和激励。
屏蔽配置应按照车辆的实际情况布置。通常所有屏蔽的HV部件应低阻抗正常接地（例如AN、电 缆、连接器等状态）。EUT和负载均应接地。室外的HV电源应经由馈通滤波连接。
LV负载模拟器按照GB/T 18655—2010中6.4.2.5的规定进行布置和接地连接，或者按照车上的 实际接地状况接地。
除非另有指定，否则与接地平面前端平行的LV线 mm。LV线束和HV线束的长度（包括连接器）应分别为1 700+rmm。HV试验线束应与LV试 验线°°mm。
所有线束应放置在无导电性、低相对介电常数(^1.4)材料上，距接地平面上方50mm±5mm的 位置。
HV正极电源线和HV负极电源线可以是单根的同轴屏蔽线缆，或共用同一个屏蔽层。推荐使用 车辆原装HV线束。电机三相线同样适用于本条规定。
为避免环境噪声的影响，应在试验之前进行环境噪声测试。环境噪声电平应比限值低6dB。
可以使用频谱分析仪或扫描接收机进行测量，测量参数应按照GB/T 18655—2010中规定来设置。 为加快测试进度，可以使用峰值检波器进行扫描，但是当峰值测量结果超过4.1.1限值要求时，应 使用准峰值检波器进行最终测试。
本方法用于测试EUT(例如以微处理器为核心的系统）产生的窄带电磁辐射发射。若无其他说明， 在30 MHz〜1 000 MHz频率范围内，则应按GB/T 18655—2010中规定的方法进行试验。
可以使用频谱分析仪或扫描接收机进行测量，测量参数应按照GB/T 18655—2010中规定来设置。 5.2抗扰度试验 5.2.1电磁辐射抗扰度 5.2.1.1 —般要求
采用电波暗室法和大电流注人(BCI)法相结合的方法进行试验。其中，在20 MHz〜200 MHz频率 范围内，采用大电流注人(BCI)法，抗扰试验强度应不低于60 mA;在200 MHz〜2 000 MHz频率范围 内，采用电波暗室（ALSE)法，抗扰试验强度应不低于30V/m。
所有试验的频率步长（对数或线规定。每个测试频点的驻留时间不得小于2 s。 如检测机构与EUT供应商没有特殊规定，则试验信号的调制应满足：
按照GB/T 33014.4采用“替代法”，使用电流注人探头将电流直接感应到LV连接线束上进行抗扰 度试验。电流注人探头应分别放置在与EUT连接器距离150mm、450 mm和750 mm处。
应按GB/T 33014.2使用“替代法”建立试验场强，在天线垂直极化的情况下进行抗扰度试验。测 试频率低于1 000 MHz时，测试天线应正对线束的中间；测试频率大于或等于1 000 MHz时，测试天线 应正对EUT的控制器。
EUT应处于正常工作状态，且转速为额定转速的50%，扭矩为额定扭矩的50%，机械输出负载达 到持续功率的25%。
当转速或扭矩达不到EUT试验状态时，可调整扭矩或转速以达到持续功率的25%,并在试验报告 中注明。
大电流注人(BCI)法试验布置图见图4;电波暗室（ALSE)法试验布置图见图5。
图5仅给出EUT使用频率在1 GHz以上时喇叭天线 GHz频率范 围可以使用如双锥天线进行试验。
屏蔽配置应按照车辆的系列配置。通常所有屏蔽的HV部件应低阻抗正常接地（例如AN、电缆、 连接器等）。EUT和负载应接地。室外的HV电源应经由馈通滤波连接。
除非另有指定，否则与接地平面前端平行的LV线 mm。LV线束和HV线束的长度（包括连接器）应分别为1 700+3°°mm。HV试验线束应与LV试 验线°°mm。车辆使用的原装HV线束可以选择使用。
所有线束应放置在无导电性、低相对介电常数材料(^1.4)上、距接地平面上方50mm±5mm的 位置。
除非另有规定，否则EUT壳体应直接连接到接地平面上。当通过指定阻抗连接到接地平面上时， 应在试验报告中注明。
按GB/丁 21437.2—2008规定，应在LV电源线以及可能连接到LV电源线。瓦。丁应处于待机状态，只乂和1乂正常供电。试验过程中应对瓦。丁的控 制器实时进行监控。如有必要，应采取措施对辅助监控装置进行隔离。
按GB/T 19951规定进行试验。试验应依次进行EUT不通电状态和仅LV供电情况下的测试。
在EUT不通电状态时，模拟在装配过程中或维修时人体对EUT的直接放电，对EUT搬运时容易 触及的(但不限于）凹形连接管脚、壳体、按钮、开关、显示屏、壳体上的螺母和开口施加放电。使用截面 积为0.5 mm2〜2 mm2、长度不大于25 mm的绝缘实心金属丝引出凹形连接管脚。
如果一个连接器内有多个密集管脚，难以逐个施加放电时，要像凹形管脚一样，使用横截面积为 0.5 mm2〜2 mm2、长度不大于25 mm的绝缘实心金属丝引出。
在EUT仅LV供电的情况下，不对EUT的连接器针脚及针座进行直接放电测试。对车内成员容 易触及的表面、按键、开关、缝隙等位置进行试验。
各放电试验点在每种电压等级下承受至少3次正电压放电和3次负电压放电，放电间隔至少为 5 s。在每种电压等级下，EUT的放电试验点先承受一种极性的放电试验，再承受相反极性的放电试验。 在每连续3次放电期间和放电之后，检验EUT是否符合4.2.3的判据要求。
本附录规定了 EUT的功能状态分类方法。所描述的状态仅适用于本标准给出的EUT抗扰性能 测试。
B类：EUT在施加骚扰期间，能执行其预先设计的所有功能；其中，除存储功能之外，可以有一项或 多项的功能指标超出规定的偏差。在停止施加骚扰之后，所有功能自动恢复到正常工作范围内。
C类：EUT在施加骚扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，但在停止施加骚扰之后能自动 恢复到正常操作状态。
D类：EUT在施加骚扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，在停止施加骚扰之后，需要通 过简单的“操作或使用”复位动作，才能恢复到正常操作状态。
E类：EUT在施加骚扰期间和之后，不执行其预先设计的一项或多项功能，且如果不修理或不替换 装置或系统，则不能恢复其正常操作。
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