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2022年，面对行业竞争加剧、竞品涌现、原材料及零部件价格高企、芯片及电池等核心资源供应紧张的市场环境，公司积极全面推进各项经营工作，实现销量50,179台，实现营业收入95.14亿元。
2022年，公司持续推进极狐品牌营销能力提升。其中，在品牌推广方面，通过冬奥项目支持、演唱会及电视节目广告植入、新车发布会、官方直播等宣传活动，持续输出高质量传播内容，塑造了品牌高端、智能形象，提升了品牌总曝光量，实现极狐品牌认知度跃升。在渠道开发建设及终端能力建设方面，全年新增渠道网点100家，累计运营186家门店，同时全面开展终端能力建设，在核心重点城市基本实现销量、份额双增长。
2022年，公司持续优化BEIJING品牌渠道建设，通过拓展一级及二网经销商、推动渠道形象焕新、清退低效经销商等方式，提升经销商运营质量，确保BEIJING品牌销量稳定增长。
2022年，公司不断提升自研水平，稳步夯实研发能力，持续巩固整车集成、三电系统、智能化领域的核心竞争力。
在整车集成方面，完成面向服务的集中式电子电气架构BEEA3.0的搭建，基础软件完成了车辆运动控制示范项目实施，达到国际先进水平。通过与华为、大陆等公司合作，2022年公司实现全球首款基于三颗激光雷达的支持城市道路高阶智能驾驶车型量产。
在三电系统方面，自主开发了第四代电池系统，围绕“不见火、全气候、无感衰减、极速充电”四大基因，打造“极-安全、极-可靠、极-快充、极-耐寒”四大核心技术群23项关键技术；此外，通过200余项高强度测试，实现测试场景覆盖度超国标300%。自主研发的极锋动力（α-power）第三代高性能电驱系统，采用结构紧凑的三合一集成方案，凭借优异的性能表现，荣获2022年度“中国心”十佳动力系统称号。自主研发的整车电控安全技术，实现最高等级功能安全“ASIL-D等级”，覆盖73项整车功能，396个整车场景库，形成安全预警技术品牌，进一步提升车辆附加属性及竞争力。
在智能化方面，不断提升自研能力。在智能驾驶方面，公司取得北京市T3级别自动驾驶道路测试牌照，完成国内首个城区高阶智能驾驶系统开发，成为国内市场量产智能驾驶技术新标杆；在智能座舱方面，掌握面向多车型的域控、屏幕、UE的平台化及差异化开发能力，智能车控掌握基于CP/AP的车控域SOA软件自主开发能力和基于SOA的MIL、HIL、VIL测试能力。
2022年，为强化商品创造，实现产品从“技术能力”向“商业成功”转化，补齐并贯通研、产、供、销价值链，子公司北汽新能源成立商品创造中心，在产品设计阶段，通过对人群、市场竞争、政策法规、预算管控进行多维度融合，细化产品定义、输出核心利益点解决方案，保证产品的商品属性和竞争力达成。2022年，实现极狐阿尔法S全新HI版正式上市，推动阿尔法T、阿尔法S的2023款、N50、考拉项目开发进入生产导入阶段，为2023年做好资源储备；推动N51AB项目开发进入EP验证阶段；开展阿尔法T、阿尔法S、阿尔法S-HI中改预研以及阿尔法T换代预研工作，启动2024-2025年全新产品预研工作。此外，为提升用户体验，在生态、语音、智驾、导航、车控等多个板块进行了新功能交付及功能体验优化。其中对阿尔法S和阿尔法T车型进行了6次OTA升级，交付34项新增功能，对阿尔法S全新HI版车型进行4次OTA升级，交付28项新增功能。
2022年，极狐产品凭借优异性能获得多个行业重要奖项。其中，2022年6月，在第六届世界智能驾驶挑战赛中，极狐阿尔法S全新HI版夺得泊车金奖、紧急避险金奖；2022年7月，极狐阿尔法S获得了中汽研华诚认证(天津)有限公司颁发的国内首个纯电动汽车领域的儿童优先绿色座舱认证证书；2022年11月举办的中国安全大会上，极狐阿尔法T以综合排名第一的成绩，荣膺“2022中国十佳底盘”及“最佳绿色”两项大奖。
2022年，公司有序提升交付、质量、降本三项能力。通过产研协同保生产资源，创建了系统化芯片的替换流程；通过质量保障提品质，3CS1000及3CPU达成年度目标，实现终端客户维修率2.6%，优于行业水平。2022年，极狐能源板块探索开展自营超级快充站建设工作，尤其是480kW等级大功率充电桩的布局，截至2022年12月31日，累计建设完成24座，覆盖3省3城。构建完成超级快充站运营和运维管理体系，确保设备在线率和安全运营，实现了进站用户100%满意度。此外，场站向所有电动汽车品牌用户开放，推动优质充电资源共享及功率的最大化利用，同时，推动全国45万台优质公共充电桩接入极狐充电地图，覆盖全国320+城，让用户充电无忧、出行无界。
2022年12月31日，BEIJING品牌已在全国29个城市建设换电站331座，运营263座。
根据证监会《上市公司行业分类指引》，公司的新能源乘用车板块属于制造业下的“汽车制造业”（行业代码：C36）。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年国内新能源汽车全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，分别同比增长96.9%和93.4%。市场占有率达到25.6%，相较2021年高出12.1%。从车型来看，2022年，纯电动车在市场上仍旧占据绝对的主导地位，销量536.5万辆，同比增长81.6%。从月度销量来看，12月，新能源汽车产销量分别完成79.5万辆和81.4万辆，同比均增长51.8%，市场占有率达31.8%，这也是国内新能源汽车渗透率连续三个月超过30%。总体来看，全球电动化大势所趋，新能源汽车仍将保持向上增长动能。行业预计2023年国内新能源汽车市场销量将超900万辆。
我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业。2020年11月国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出，到2025年，新能源汽车新车销量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年新能源汽车成为新销售车型的主流。国家发展新能源汽车的政策导向不会变，短期政策调整基本利好。一是从国家能源结构调整的角度，坚持推进“油改电”，解决我国的石油进口依赖问题；二是从国民经济发展的角度，充分发挥中国汽车产业在新能源领域的先发优势，加快汽车强国建设；三是从环境保护的角度，积极达成“双碳目标”，推动产业升级。
在电动化、智能化技术快速迭代的大背景下，新能源汽车产品力持续提升，消费者认可度正与日增长，对燃油车替代效应正逐步加速。根据全国乘联会（CPCA）的统计数据，截止2022年底，我国汽车保有量已经达到3.19亿辆，其中新能源汽车的保有量为1310万辆，新能源汽车的保有量渗透率不足4.1%，远低于销量渗透率。从销量变化上看，自2013年年销量突破2000万辆之后，高增速一直持续到2017年，意味着自2023年开始，汽车换购的需求将迎来高峰。目前，新车销售中有50%以上的比例来自于换购，意味着换购群体已经成为新车销售的核心驱动力。换购的市场需求区别于新购车市场，消费者更注重产品性能与产品体验，这也是新能源车的优势所在。
随着我国各车企自主研发的三电技术、动力电池、车载操作系统等技术的不断更新与突破，消费者对于国产新能源汽车的认可度与满意度越来越高。
根据全国乘联会（CPCA）的统计数据，2022年，自主品牌乘用车零售累计份额达到47%，同比增长了6.1%，新能源自主品牌乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4%，随着国内众车企及造车新势力加大对新能源汽车投入，各类新能源品牌车型陆续上市，新能源市场化竞争正在进一步升级。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）的统计数据，2022年1-12月，中国充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上升91.6%，私人充电桩增量同比上升225.5%，截至2022年12月，全国充电基础设施累计数量为521万台。预计到2025年，充电桩保有量将增加至1466万根。逐步完善的充电设施将充分保障我国新能源汽车充电的需求，对于新能源汽车的发展起到至关重要的推动作用。
公司是一家以新能源汽车为商品的创新科技公司，子公司北汽新能源是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，也是国内技术领先的新能源汽车企业之一。报告期内，公司主营业务主要包括纯电动乘用车研发设计、生产制造、销售及服务。
公司在新能源乘用车方面已经构建并形成了系统的研、产、销、服全价值链体系。在研发方面，公司基于先发布局优势以及1,741人的研发队伍，在三电、智能网联、整车集成方面开展深入研究，目前已掌握自主可控的高性能电驱总成技术、电池系统核心关键技术、整车电控测试技术开发能力、面向多车型的域控、屏幕、UE的平台化及差异化开发等能力；在生产方面，公司产品以公司自建基地、公司控股的与全球知名汽车制造商麦格纳合资成立的工厂以及与公司关联企业北京汽车合作生产三种形式开展；在销售方面，公司持续进行营销模式创新，报告期内建立“传统营销+直销管理+用户运营”的组织模式；在服务层面，公司通过布局超冲桩、合作推优桩、智能换电、储能、电池梯次利用等完善的服务网络提升用户能源服务体验。
考拉定位为纯电智能亲子车，是公司基于场景化需求开发的全新车型。目标用户为亲子及准亲子（孕期）家庭，续航里程500公里。
考拉通过时尚科技造型、场景化设计、舒适选装包等为用户提供贴心的温馨驾乘感受。围绕关爱孩子健康成长方面：考拉首发几乎接近0醛0苯的除醛降苯技术，融合中科院抗菌/抗病毒滤芯，内置医疗级的紫外线杀菌装置，对于细菌病毒的消杀率达到99%以上。随车配备的智能车控儿童座椅，可以实现电动角度调节、旋转、迎宾以及通风加热功能。围绕妈妈轻松出行方面：自动感应开启式电动侧滑门、方便喂奶的魔方茶几（集成电滑动、升降小桌板、智能冷暖箱）、便于换尿布的副驾工作台让妈妈从容不迫；专属“沙滩躺椅”，补妆换装空间让妈妈元气满满；面部识别和流媒体传输多功能高清摄像头，时时查看后排宝宝的状态，配合空调、娱乐及儿童座椅形成多模式智能调节。
N50为极狐品牌新一代产品，面向主流A级SUV市场，以年轻家庭首购用户为主，通过时尚的造型、智能化优势，全方位满足用户个人及家庭的多人多场景使用需求。续航里程630公里。
N50新车特点：安心呵护——630km的续航里程加持超充技术，打消里程焦虑，五星碰撞安全，高端制造标准，提供安心品质保障；舒适空间——越级乘坐空间，2,845mm轴距，1,936mm车宽，配备256色变幻氛围灯和全景天幕，环保材质、自动空调、杀菌净化、专属香氛、智慧助手共同营造五感享受。全方位的智能化：L2+级自动驾驶辅助，全场景自动泊车；采用无仪表简洁设计，大尺寸HUD、15.6寸高清大屏、业内领先的8155芯片，全方位打造懂你、守护你、解放你的座舱体验。
作为国内首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，经过多年发展，公司形成以下可持续核心竞争力：
公司在电池、电驱和电控方面，已掌握行业领先的技术水平及持续迭代能力。在电池系统领域，自主开发的第四代电池系统，安全方面可实现永久热阻断，极端场景只冒烟不见明火，10min充电里程280km，低温能量保持率≥93%@-7℃；在电控方面，公司产品已搭载拥有完全自主知识产权的第三代超级电控系统并获得多项全球电控技术最高安全级别认证，通过高精度电量测算实现电量充分应用，通过提前驾驶意图识别减少电量浪费、高效率能量回收减少电量损失，实现高效能量管理，助力整车续航保持率行业领先，基于全场景的功能安全开发，业界最早达到了“ASIL-C”等级产品级认证标准，避免发生突然加速、暴冲等异常危险；在电驱领域，实现最高等级功能安全“ASIL-D”等级掌握自主可控的高性能电驱总成技术，自研电驱产品已搭载于极狐高端车型。
在智能网联化领域，基础软件方面，基于ASPICEVDA范围的软件开发管理过程，完成了车辆运动控制示范项目实施，实现智能网联软件开发体系和车辆运动控制系统研发能力达到国际先进水平；公司通过搭载华为高性能处理器，实现400Tops超强算力，通过软件系统自学习、自成长特点，依靠强大的数据闭环能力，实现智能驾驶功能的快速优化与迭代；在功能场景应用方面，实现城市NOA功能，车辆可在高精地图覆盖的城市、高速道路下，实现点到点的自动驾驶，目前已在深圳、上海等城市释放。
通过与全球知名汽车零部件供应商麦格纳的合资合作，公司拥有行业先进制造产线及麦格纳MAFACT生产制造体系。在制造技术能力方面，公司具备国内首条钢铝混合车身柔性化生产线，实现全钢车身、钢铝混合车身生产能力；此外，涂装车间采用高泳透力电泳漆搭配最先进的绿色硅烷薄膜前处理，整体涂装工艺让车漆在具备更好的坚固性与保护性同时，防腐蚀性能可达到十年以上。在工艺装备水平方面，车身关键工艺设备焊接机器人、焊枪、铆枪均采用行业一流设备厂商产品，涂装线体集成商为世界一流设计研究院。在自动化水平方面，实现车身连接工艺、涂胶工艺100%的自动化率，达到行业领先水平；此外，在冲压自制件精度、车身精度、激光雷达标定等自制加工能力及智能驾驶监测能力方面均处于行业领先水平，保障了公司产品工艺、智能驾驶、智能网联方面技术在生产方面的落地应用。
公司通过与全球一流供应商的合资合作，奠定核心资源的掌控能力。在电芯供应方面，公司通过与SK合作开发电芯、与宁德时代300750）建立战略合作，确保货源的稳定供应；在电驱、电控供应方面，公司与法雷奥合资建厂，保障核心零部件供应；在智能驾驶零部件方面，通过与国内外一流供应商华为、博世建立战略合作，与安波福、福瑞泰克等建立深度合作，并与地平线等方案提供商、智能芯片企业建立战略合作，进一步确保了技术的先进性和供应链的稳定性。
公司作为目前A股主板上市的唯一一家新能源整车制造企业，具备强大的资本运作及融资能力；此外，作为北汽集团旗下唯一纯电乘用车制造板块，北汽集团对公司的全力支持也将助力公司跨越发展。
报告期内，公司实现营业收入95.14亿元，同比增长9.40%；营业利润-54.25亿元，亏损同比增加4.75%；实现利润总额-54.25亿元，净利润-53.96亿元，亏损同比分别增加4.72%和4.37%；归属于母公司股东的净利润-54.65亿元，亏损比上年同期增加4.22%；实现经营活动现金流量净额35.22亿元，比上年同比减少29.36%。六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
2022年，在国际政治博弈持续、欧美高通胀与加息周期交织、主要经济体增速放缓、全球供应链产业链深度调整等复杂严峻的外部环境下，面对国内经济下行和房地产市场走弱等因素冲击，叠加需求收缩、供给冲击及预期转弱三重压力，中国经济社会发展大局保持稳定，且长期经济发展向好的基本面没有改变。不过由于俄乌局势、需求萎缩、全球高通胀等因素，汽车供应链受到持续影响，导致油价高涨、芯片持续短缺、汽车零部件和上游材料价格居高不下，给我国汽车产业发展带来压力。
根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年12月31日之后，新能源汽车国家补贴正式取消。短期来看，补贴的退坡将促使市场更加开放公平，竞争更加激烈，加快推动行业走上可持续、高质量发展之路。长期来看，接棒补贴政策，绿色低碳转型成为全球汽车产业发展共识，国内体系化的“双碳”政策也将逐步研究落地实施，国务院《2030年前碳达峰行动方案》中也特别提出，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，发展普及新能源汽车成为降低碳排放、实现碳中和的重要举措，从国家层面为新能源汽车的下一步发展做出了长期的、明确的战略部署。
当前新能源行业正由补贴驱动向市场驱动转变，消费者的消费驱动力逐渐由低价转向优质。行业驱动力层面，逐渐由过去主要靠补贴推动，转向在弱补贴和双积分政策的基础上，由优质供给与市场需求共同驱动；核心技术层面，电池技术已逐渐成熟，里程焦虑得到明显改善，电池技术的侧重点将由过去里程焦虑、补贴要求引导下的能量密度转向成本、安全、循环寿命等更市场化的属性。整车核心技术逐渐由电池技术转向智能网联技术，同时拥有全新驾乘体验和科技属性的智能网联技术正接替电池技术成为行业新一轮的核心竞争力。
综合考虑新能源汽车产业链成熟度、政策支持力度与消费者市场认可度等因素，预计全球新能源汽车将继续保持快速增长。随着需求端用户的认可、供应端车企战略的倾斜以及政策端支持等因素，同时考虑补贴退出、缺芯贵电等因素影响，2023年新能源汽车市场将持续冲高，但增速放缓。中国汽车工业协会在2022年底发布预测，预计2023年国内新能源汽车销量或将达到900万辆。长期来看，随着全球加快推动“净零”，新能源汽车的使用量将急剧上升。根据投资银行高盛集团的最新报告，预计到2035年，电动汽车将占据全球新车销量的一半，到2040年占比上升至61%。
国内新能源汽车行业伴随从政策导向向市场导向的转变，行业价值链从制造端正在逐渐向服务端迁移，取得商业成功的关键要素从传统功能、硬件、价值主导向体验、交互、共情主导转变。当前行业呈现“两超多强”发展特点。同时，在欧洲碳排放标准、美国政策刺激等背景下，2023年外资车企也将进一步加快电动化进程，大众、奔驰、宝马带动欧洲企业寻求突破，通用、福特等美国企业加速布局，丰田、现代等日韩企业也正在加速入场。马太效应留给落后者的时间、后来者的空间越来越有限，复杂激烈的竞争形势下，需要企业更加系统地洞察全局，以寻找战略机会。
公司围绕“品牌向上-产品突围-变革求生”发展主题，响应“新汽车”时代产品趋势，以触达、满足用户为导向，目标打造场景驱动美好生活的好车，根据行业趋势及公司实际情况，布局战略路径如下：1、精做“加”法，充分挖掘转化公司先发优势与积累，基于场景定义，精准布局、丰富产品；
2、快做“减”法，加快淘汰落后产能，工厂精益运营，剥离低效产业，以减小资金压力，保证长续经营；
3、巧做“乘”法，通过与战略合作伙伴打造新生态以及能源服务创新，赋能、撬动整车业务升级；
4、敢做“除”法，聚焦主业，补足短板，破除瓶颈，掌握核心，加强体系力，抓住中高端市场增长机会，推进品牌向上、品质向上。
2023年，公司将坚持以用户为中心，加快市场化思维变革，推动公司向高质量、专业化发展运营，主要举措如下：
2023年极狐品牌会以“生而破界极智守护”为传播主题，着力提升品牌认知度、品牌曝光量、线索量和品牌舆情正面率四大指标，动态把控音量和音准，锐化产品标签，培育用户口碑和内容种草，形成消费者可感知的、明确的品牌形象。渠道方面经销为主、直营补强，优化客户运营标准，提升用户体验感受，增加用户粘性，提升服务质量。
以体验为核心重塑产品开发体系，从用户场景出发，将场景思维带入体验评价体系，搭建“场景”测试环境，联合种子用户共同对产品进行场景探寻，切实满足用户核心利益点。产品运营上，重点改变传统研发设计-生产制造-消费者链式模式，注重场景体验开发工作，对用户行为和需求进行合理预测，促使汽车从工业输出品向价值体验品转化，即产品定义从配置向体验转变。
质量就是产品的生命线，完善并强化产品质量管控体系，做好过程管控，以用户为核心开展新车质量验证，打造质量核心竞争力。
完善和提升投融资运作能力，稳固传统银行融资基盘，拓展创新融资渠道；合资合作重大项目确保进度和成效；投后管理要聚焦主业；加快基地盘活，确保国有资产保值增值等方式，优化企业生态，提升企业价值。
提质增效精益运营，组织管理方面，以“价值创造-研发、价值变现-营销”为核心，优化质量、供应等专业线组织分工与能力建设，持续优化业务组织。团队管理方面，绩效与经营指标完成率联动，形成一支创业型的核心团队，锐化公司创业文化。
2022年，中国新能源汽车渗透率大幅提升，行业潜力的进一步释放不仅为公司发展带来机遇，也吸引了众多跨领域公司和资本入局，导致市场竞争愈发激烈。此外，日趋加速的技术迭代进一步缩短了新能源汽车产品的生产周期和生命周期，对公司的设计、生产和制造能力带来一定挑战。
新能源汽车行业持续高速发展，销量快速增长，但行业优质核心资源有限，一方面存在随着产业发展导致芯片等核心资源短缺情况进一步加剧的情形，可能对公司获取核心资源能力产生影响进而制约公司产品销量提升；另一方面，公司产品的持续高投入和核心零部件价格上涨也将考验公司的资金储备与盈利能力；此外，在智能驾驶日益普及的背景下，如何有效维护和吸纳研发人才也将对公司能否持续保持技术优势产生决定性作用。1.围绕极狐和BEIJING品牌，从用户场景出发，将场景思维带入体验评价体系，联合种子用户共同对产品进行场景探寻，验证用户核心利益点。另外，锐化产品标签，培育用户口碑和内容种草，形成消费者可感知的品牌形象。
2.持续推进供应链优化，构建高韧性供应链体系，对电池、电机、芯片等核心资源，避免因零部件短缺延误生产交付；动态产销平衡要做到以销定产，结合终端销售情况，安排生产计划，尽最大可能避免库存积压。
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