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曾几何时，国内的车市10-20万元以下的份额长期被合资燃油把守着，用户选择空间少，消费者只能为高额溢价的燃油车买单。这一现象直到比亚迪新能源汽车的到来，彻底颠覆了这样的局面。
2021年比亚迪推出了秦PLUS，打出油电同价策略，这一关键性的策略如同打开了新世纪的大门，秦PLUS销量一路狂飙，2022年秦PLUS一跃成为全品类汽车销量冠军，夺回A轿销冠，此时，合资燃油车市场地位也开始动摇。
比亚迪乘胜追击，2023年再次推出冠军版，这次比亚迪一鼓作气，七剑齐发，分别推出了秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS冠军版，彻底拉开了颠覆燃油车的序幕。
而比亚迪的销量也说明了一切，比亚迪六月乘用车销量达251685台，同比增长88.2%，冠军版占到非常大的比重。
其中汉家族6月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋Pro）16453辆。海豹冠军版8134辆，宋 PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆。
比亚迪新能源汽车的崛起，同时也开启颠覆燃油新阶段，合资燃油车大幅降价，这也给消费者带来更多选择，不再需要为高额溢价买单。
据资料显示，2021-2023年以来，在比亚迪等国产车企的带领下，自主品牌首次夺回主场，2022年自主品牌市场份额更是达到49.9%。比亚迪之所以能够取得如此优越的成绩，这并不是偶然事件。
一直以来，比亚迪都非常重视科技创新和技术研发，到目前为止，比亚迪拥有11大技术研究院，研发团队更是达到了6.9万人，获得的专利技术也达到了2.8万项之多，可以说是建立了自己的“技术鱼池”，累计投入的研发资金达上千亿，可以看出比亚迪非常重视技术的研发。
其中就有我们熟悉的刀片电池、云辇系统、IGBT电机驱动技术、Blade电池技术等等，实现“入门即高配”，不仅在新能源汽车市场上极具竞争力，而且也提高了消费者的驾驶体验。
比亚迪的快速发展可以说助力中国品牌市占率，据资料显示，2022年自主品牌市场份额达到49.9%，较2021年提升5.4个百分点，外资品牌市场则出现了收缩。可以看到，国内新能源汽车后有“双碳”背景的助推，前有比亚迪等国产创新技术的引领，整个行业迎来了从量变到质变的关键性变化，加速了传统燃油汽车向新能源汽车的转型
作为新能源汽车领导者，比亚迪始终秉持“技术为王，创新为本”的发展理念，从而建立起自己的“技术鱼池”，这是比亚迪成长的基石，更是提升消费者驾车体验的保障。 |
