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2022年是比亚迪(行情002594,诊股)汽车创造奇迹的一年，All in新能源之后，比亚迪凭借纯电+插混两大品类摘得了中国汽车市场销冠。乘联会数据显示，2022年比亚迪国内零售量约为180.5万辆，已超过一汽-大众登顶国内零售销量排行榜。
车卖的好不好，零售量最具说服力。2021年，比亚迪燃油车还在销售的时候，其全年总体零售量约为72.4万辆，而到了2022年，All in新能源的比亚迪全年零售量同比增长了149%，近1.5倍。可以说，比亚迪过去一年在终端市场实现了暴增。
28岁的韩彬是某事业单位的职员，现居北京。2022年，她获得了难得的北京新能源购车指标，并很快入手了一辆比亚迪元。
“这车是一款很适合新手的车，我通勤时间久，里程够我正常上下班，关键每天通勤真的比油车便宜太多。驾驶体验也很好，让我这个新手上路很有安全感，会车时因为有全景影像所以不会手忙脚乱。”韩彬说，除了新能源车冬季续航缩水的一贯特点，比亚迪元给她的总体感觉还不错。
同样在北京的赵杰也是一位比亚迪车主，准确来说，他是比亚迪秦EV的老车主。2022年，在其二孩降生后，赵杰置换购买了一台比亚迪宋MAX。由于家充具备便利条件，所以赵杰很早就入手了新能源车，而置换又选择了比亚迪，与之前秦EV带给他的用车感受不无关系。
实际上，韩彬和赵杰是比亚迪汽车在国内畅销的一个缩影，在全国还有数以万计的用户在过去一年选择了比亚迪。盖世汽车通过整理终端销量数据发现，比亚迪在如此大规模的销量中，个人用户的占比其实是较高的。
数据显示，2022年1-11月，比亚迪在国内累计终端销量达到138.5万辆，其中个人用户约121.0万辆，占比高达87%；单位用户约7.8万辆，占比5.6%；出租租赁用户约9.7万辆，占比约7.0%。从这一数据来看，个人用户占比高，说明比亚迪具备很大规模的终端用户基础，而这或将为其后续拓展高端市场提供有利条件。
如果从城市角度来说，上海和深圳的个人用户更青睐比亚迪，2022年前11个月中，比亚迪在上海和深圳的个人用户量都超过了7.7万，其中深圳比较好理解，那是比亚迪总部和生产基地的所在地，其在当地的品牌美誉度比较高。而上海是国内新能源汽车市场的风向标城市，2022年前11个月，上海新能源汽车终端销量约27.4万辆，其中比亚迪销量有84648辆，占比约31%，这意味着比亚迪在上海新能源市场已经占据一席之地。
如上述所说，个人用户的分布其实与品牌的主销城市差别不大。根据数据，比亚迪2022年前11个月主要销往了一线城市，其中其在深圳市终端销量最高，达85140辆；其次是上海，终端销量为84648辆，比亚迪在这两个城市可以说是并驾齐驱，而后其在北京、广州、西安等城市的终端销量则明显有一定距离。
以北京为例，因限牌政策，比亚迪在北京的增换购市场，增购量比较有限，只能更多依赖于换购需求。不同于上海，2022年上海对新能源汽车仍是敞开怀抱的，用户购买新能源车可以免费送牌，比亚迪也从中收获了不少红利，过去一年，其在上海插混市场中终端销量的份额最高。然而眼下，上海今年已经收紧了插电混动车型的上牌政策，这无疑将对比亚迪在上海的市场表现产生一定影响。
数据显示，2022年1-11月，比亚迪终端销量前十城市的累计份额仅占到其全国的32%，其余的份额则更多地分销到新一线及二三四线城市，整体来看，比亚迪在全国共336座城市存在终端销量数据。
比亚迪在国内市场覆盖广泛其实与它的产品型谱不无关系。比亚迪新能源汽车分王朝和海洋两大产品体系，另外其虽然官宣停产了燃油车，但从销量数据看，去年比亚迪仍有少量的燃油车终端成交。从数据看，比亚迪汽车在全国终端的成交价格区间为3.79万元-38.49万元，基本覆盖了主流市场和中高端新能源市场。
分车型来看，比亚迪去年终端销量最高的是宋PLUS DM-i，该车自去年6月销量突破两万后直线万辆。而究其能够畅销的原因，主要在于宋PLUS DM-i主打15万元级别的SUV市场，这是中国车市最主流的细分市场，而且通过混动技术的搭载，宋PLUS DM-i相比同级燃油车兼具经济性优势。
除宋PLUS DM-i以外，比亚迪海豚、秦PLUS DM-i、元PLUS、汉EV在去年前11个月的终端销量均在10万辆以上，可以说比亚迪2022年能够实现180万辆以上的规模，靠的并不是单个产品的突破，而是“多点开花”，在新能源各细分市场，比亚迪几乎都有一款终端销量不错的车型。
目前，比亚迪在主流市场着重布局之外，其还在打造腾势、仰望这样的高端品牌。一方面，比亚迪覆盖的市场区间会更大，另一方面，高端品牌的成立也有利于比亚迪的品牌向上，为用户提供汽车消费升级的选择。 |
