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车企接连官宣降价促销，让这个传统的车市淡季不再平平无奇。这并非是车企的“自杀式跳水”，伴随碳酸锂价格在今年的持续下滑，占据汽车带来了更多价格调整空间。有业内人士指出，未来随着锂矿产能释放，持续迅猛发展的新能源汽车与
锂价，牵动着万亿新能源车市场，如今这个影响造车成本的原材料正一跌再跌。据上海有色网(SMM))数据，上周国内电池级碳酸锂公开市场均价从周一的26.6万元/吨一路下跌至周五的24.55万元/吨，平均日跌幅为0.51万元/吨。截至8月15日，国内级碳酸锂最低价已探至22.3万元/吨，相较今年年初几乎腰斩。与此同时，动力的另外一个重要材料价格也出现了下滑。据上海钢联监测，上周磷酸铁锂方形动力电芯均价为0.6元/瓦时，较年初下跌接近四成。有行业人士透露，在供大于求的情况下，有部分企业的方形铁锂电芯报价已近0.5元/Wh，甚至低于这个价格。据悉，仅电芯的当前报价已接近2021年8月的历史低点。记者查阅资料留意到，去年四季度这两个重要材料价格仍处于高位，其中电池级碳酸锂价格接近60万元/吨，较2021年初上涨了约十倍。同期，电芯价格也攀升至过去三年的高位，达到1元/瓦时左右。
众所周知，动力电池占整车的成本接近40%，高企的锂价如今持续下跌，新能源汽车的制造成本也大幅下滑。孚能科技董事长王瑀指出，去年碳酸锂价格从每吨5万元上涨到50万元，仅仅这个变化，就导致动力电池每瓦时的售价增加了0.2元（to编辑备注：这里不是千瓦时）。一位企采购部门的人士为记者算了一笔账：按一台配备容量为60kWh锂电池组的纯电动汽车计算，一辆车大约需要30kg碳酸锂。若按去年电池级碳酸锂的高位计算，仅碳酸锂材料成本就需要约1.8万元，而按8月15日最新的电池级碳酸锂市场最低价计算，成本只需要约6690元。前后比较，电车成本可节省超过1万多元。
不仅如此，除了碳酸锂价格在今年出现暴跌外，正负极、隔膜、电解液等其他锂电池原材料全线月以来多款新能源汽车价格“主动跳水”背后的重要原因。
对于近期碳酸锂盘面的大跌，从终端市场分析来看，锂电池专家朱玉龙则表示，短期的市场供需趋缓甚至供大于求，让碳酸锂价格出现短暂下行。广发期货碳酸锂研究员林嘉旎同样认为，锂价与下游需息息相关，近期主要原因还是由于交易基本面弱需求，下游订单减量。“碳酸锂90%以上的应用仍集中在新能源电池的正极材料，少部分应用于传统工业领域。”中国汽车工业协会最新数据显示，7月国内新能源汽车销量为67.9万辆，同比增长26%，环比下降6.9%。在7、8月传统车市淡季的，终端需求减弱倒推至动力电池环节，生产排期有所放缓。与此同时，数据显示，7月国内碳酸锂产能大幅上升至66987吨，产量为44508吨，环比上升8.2%，同比上升46.8%。卓创资讯碳酸锂分析师韩敏华分析称，近期国内碳酸锂供应量处于年内及历史高水平。
三季度终端需求回暖，但是上下游博弈仍在。韩敏华提示，下半年碳酸锂产能释放速度加快、海外锂矿价格下跌，均对碳酸锂价格存在利空效果。据介绍下半年将逐步进入碳酸锂季节性生产高峰。不过，朱玉龙则认为，未来碳酸锂价格下降的节奏会减缓，但也不会大幅上涨，未来市场供给关系会处于平衡状态。“随着‘金九银十’与年底汽车销售旺季到来，动力电池厂商整体排产有所增长，作为核心原材料的碳酸锂价格也有望在8月底企稳并呈现一定反弹态势。”中辉期货分析，随着多地出台汽车促消费政策，且覆盖范围比之前更广。随着政策落地，下游补库的积极性或将回升，碳酸锂价格有望止跌企稳。同时，业内多家机构报告指出，主流电池厂8月排产整体向好，环比预计增加10%左右，预计8月中旬下游可能开始新一轮补库，预计届时刺激上游锂价或企稳反弹。
对于后市，新能源研究员李攀分析认为，预计8月碳酸锂价格波动区间为23-26万元/吨，月底或出现小幅反弹。期货方面，市场信心仍然不足，受到外采矿成本较高，三季度材料端消费逐步向好，预计期货价格回落空间有限，或会出现小幅反弹，但四季度后支撑将逐渐减弱。他表示，目前下游电池级碳酸锂心理接受价位25万以下。
对于电池级碳酸锂的未来价格走势，兴证期货预计，近期碳酸锂价格震荡偏强，未来或将回升至35万-40万元/吨区间并维持震荡。国联证券等机构则保守预测称，今明两年碳酸锂价格将在35万元/吨左右，2025-2026年碳酸锂价格将维持30万元/吨左右。
不过业内汽车专家普遍期待锂价能够更低。在今年6月举办的2023世界动力电池大会上，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩表示，碳酸锂价格已经大幅度回落，今年价格大概率会保持在15万-20万元/吨，他认为，“只有在无政府补贴的情况下，动力电池成本降至100美元/kWh，电动汽车才能真正实现与燃油车的竞争。”同时，中国科学院院士欧阳明高则认为，考虑成本、回收等因素，碳酸锂价格10-20万元/吨相对合理，而且锂价在合理区间范围，不要过大幅度的波动，才能保持行业的可持续发展。
虽然猜测空间有差异，不过行业人士基本形成了共识：锂价基本不会再大涨至50万元/吨以上，但也难回以前的3万元/吨的水平。
当前，锂电池的下游应用主要包括新能源汽车和两大领域，前者为动力电池，后者为储能电池。随着国家政策指引和大力推动，储能市场正迎来发展风口，并成为锂电厂商突破的重点方向。2022年3月21日，国家发展改革委、国家能源局正式印发《“十四五”新型储能发展实施方案》，提出到2025年，新型储能从商业化初期向规模化发展转变，到2030年，实现新型储能全面市场化发展。
据不完全统计，目前已有超30家主流动力电池企业进入储能市场，并成为这些企业的新增长极。高工锂电产业研究院数据显示，2022年至2030年，储能市场预计增长8倍，快于动力电池增长速度。业内人士告诉记者，储能电池占据储能价值链的60%-70%，行业正处于起步阶段，而且相对动力电池而言，储能电池的门槛相对更低，且储能项目合同周期较短，不过因为价格竞争也会更为激烈，价格波动会比较大。
广汽集团董事长曾庆洪曾表示：“当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就没钱赚，碳酸锂价格最低来到28万元/吨，就可以很好地解决自主品牌盈利的问题。” 从目前电池级碳酸锂成交均价来看，当下正处于企可以“盈利”的空间。业内人士指出，目前主流的两种新能源汽车电池技术均对碳酸锂需求较大，因此碳酸锂在未来一段时间内仍决定着新能源车企在终端市场的定价主动权。
记者留意到，过去两年，因上游锂电材料供应紧张、价格暴涨等因素，让处于产业链下游的新能源整车企业参与到锂矿的源头开采中，成为国内“抢矿大军”中的一员。如广汽埃安与赣锋锂业在锂资源开发、废旧电池综合回收利用各层面深入合作；此外，还有岚图与、smart与锂矿巨头天齐锂业等相互“绑定”的案例。比亚迪董事长王传福在今年动力电池大会上表示：我国锂资源总体是够的，可以满足全国3亿多台汽车全面电动化需求。
其中三元电池装车量10.6GWh，占总装车量32.8%，同比增长7.4%；
磷酸铁锂电池装车量21.7GWh，占总装车量67.2%，同比增长51.1%。
综合今年1-7月，我国动力电池累计装车量184.4GWh, 累计同比增长37.3%。
三元电池累计装车量58.6GWh，占总装车量31.8%，累计同比增长5.6%；
磷酸铁锂电池累计装车量125.6GWh，占总装车量68.1%，累计同比增长59.6%。 |
