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一年一度的东京汽车展正在热烈举行中。作为世界汽车王国，日本这一最大规模的汽车展，吸引了400多家企业参展，也自然吸引了全球的目光。
因为疫情，东京汽车展停了4年，今年的东京汽车展改了名，改成了“日本移动展”——根据日本自动车工业会会长丰田章男的说法，汽车已经进入了一个“互联”的时代，从一个单纯的“移动工具”，正在变身为一个综合的“移动平台”，东京汽车展应该让城市、人和心相联在一起。
2023年的“日本移动展”上，有两家车企是第一次参展，一家是中国的“比亚迪”，日本人习惯于称为“BYD”。另一家是日本的“索尼本田汽车公司”。
比亚迪是当今世界电动汽车界的弄潮儿，一年的销售量已经位居世界第二。而索尼本田汽车公司刚成立1年，至今还只是弄出了一台样车。
但是，在日本移动展开幕前的记者会上，索尼本田移动公司社长川西泉在接受媒体采访时说的一句话，可谓是“语惊四座”。他说：“比亚迪等中国电动车企的开发速度很快，但是在IT系统方面，只是感觉罗列了一堆像智能手机一样的APP图标，没有什么意外的技术惊喜。”
为什么川西泉社长如此小看比亚迪？也许在他的眼里，中国的电动汽车只是在传统的汽车上，换上了一块锂电池，顺便加了一个可以用语音指示的智能信息平台而已。
川西泉来自于索尼公司，他是索尼集团的常务董事，一直负责人工智能（AI）和物联网领域的技术研发。
这是索尼公司和本田汽车公司股权对半成立的合资公司，主要生产索尼汽车“AFEELA”。
索尼是一家电子产业公司，它制造的高端传感器占据了世界53%的市场。同时，它独自开发的车载电子系统，也自认为是世界一流。而本田是一家老牌的汽车、摩托车和商务客机的制造商，在造车领域也是世界前列。这两家日本企业走在一起，自然是强强合作。
从目前透露出来的信息来看，索尼汽车“AFEELA”具有以下四大技术优势：
1，隐秘安装有45个传感器（目前中国的电动汽车一般只有9-15个），可以一步踏入全自动驾驶的境界（L4等级）。
但是，“索尼汽车”推向市场要等到2026年，虽然索尼和本田兜里有钱，不在乎“只争朝夕”，想用一种日本人的工匠精神，细细打磨精品。但是，比亚迪等中国电动车企也并不是完全吃素，未来几年中，或能补齐短板，拿出与索尼汽车不分上下的技术。届时，到底是比亚迪临街开店有优势，还是索尼汽车深巷摆摊可以酒香诱人？还是一个未知数。
美国InsideEVs社的最新统计称，2023年上半年的全球电动汽车的销量排行榜，第一位是特斯拉（88万8879辆），第二位是比亚迪（61万5064辆），第三位是德国大众（31万1359辆），第四位是SAIC（上汽集团，30万8899辆），第五位是吉利沃尔沃（23万6847辆）。
全球前10位的电动车企中，压根儿就没有日本的位子，更没有“索尼汽车”的影子。
问了几位日本人，在同样的价格前提下，日本国产的索尼汽车，与中国进口的比亚迪之间，你会选择哪一款车？
他们的回答是“索尼汽车”。毕竟“索尼+本田”的组合，对于日本人来说很能信赖，也非常有魅力。但是在中国市场，乃至国际市场，索尼汽车能否追得上比亚迪快速发展的步伐？这里有太多的悬念，即使追赶，索尼也会很吃力。
今天去采访“日本移动展”，明天的“静说日本”公众号文章，为各位介绍这一次车展。 |
