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财报显示，福特汽车Q3营收43.8亿美元，同比增长11%，净利润为12亿美元，上年同期亏损8.27亿美元，每股收益为0.39美元，低于市场预期的0.45美元。
今年前三季度，福特汽车累计收入1302.29亿美元，去年同期累计收入为1140.58亿美元，同比增长14.18%；净利润48.52亿美元，去年同期累计净亏损为34.11亿美元。
由于与美国汽车工人联合会(UAW)达成的临时协议有待批准，福特汽车在发布Q3财报的同时撤回了其2023年全年指引。
根据上半年业绩，福特曾上调了2023年的指引，其中全年盈利预期上调至110亿美元和120亿美元，高于之前的90亿至110亿美元，调整后的自由现金流在65亿至70亿美元之间，高于此前的60亿美元。
不过，持续6周的汽车工人的罢工已经给福特带来13亿的损失，损失额度超过了福特Q3净利润。
“其中包括第三季度损失的约1亿美元。”福特汽车首席财务官John Lawler表示，由于工人罢工，影响了福特约8万辆汽车的生产进程，重新开始生产将是“巨大的工作量”。
福特汽车CEO吉姆·法利表示，福特本季度的业务好坏参半，罢工是一个充满挑战的局面，但福特从来不乏挑战。
不过，在财报发布前的10月25日，福特汽车与UAW达成了一项临时协议，结束工人长达六周的罢工。
根据协议，福特将为汽车工人提供一份为期四年半的劳资合同，合同期内，加薪幅度达到创公司纪录的25%。Lawler预计，这将使福特每辆车的劳动力成本增加850美元至900美元，进而导致利润率下降0.6%-0.7%。
但罢工能否真正结束还要等待UAW领导层10月29日对该协议的投票，此外，该协议必须得到福特57000名美国钟点工人的同意，这一过程可能需要数周的时间。
在福特“妥协”后，当地时间10月26日，通用汽车公司和Stellantis也与UAW进行了密集谈判，以求在福特汽车公司达成临时合同协议一天后结束长达六周的罢工。
总部位于密歇根州的咨询公司Anderson Economic Group的数据显示，UAW的罢工给汽车行业造成了超过93亿美元的经济损失，其中超过40亿美元来自原始设备制造商的损失。
不过，法利表示，除了受到罢工的负面影响外，福特还因成本和产品质量拖累了业务。
一方面，福特在第三季度的质量问题较为棘手，大约有5万辆汽车因缺陷或故障而被搁置。
另一方面，电动汽车部门 Ford Model e持续亏损。尽管该部门Q3营收为18亿美元，增长了26%，但息税前净亏损达到13亿美元，超过分析师预期的12.7亿美元亏损，是上年同期亏损的两倍。截至2023年前三季度，FordModel e的运营亏损约为31亿美元，福特预计该业务部门全年运营亏损45亿美元。
为了应对这些挑战，福特正在将其电动汽车战略从以功能为中心的开发转变为优先考虑成本效率。
“随着电动汽车销量的增加，消费者的价格弹性下降，大多数消费者不愿意为电动汽车支付更高的价格，导致定价压力，会压缩利润率并阻碍福特电动汽车业务的增长。”法利表示，福特汽车推迟了约120亿美元的电动汽车制造能力计划支出，其中包括在肯塔基州新园区建设第二家电池厂的计划。
“公司不会削减在未来电动汽车车型上的支出，但公司现在计划更缓慢地提高电动汽车制造能力以及在这方面的支出。”福特方面表示，福特能够平衡燃油车、混合动力汽车和电动汽车的生产，以匹配电动汽车的普及速度。
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