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据西班牙《经济学家报》网站11月3日报道，绿色转型和能源危机已促使汽车行业加紧生产电动汽车。这引发了一场竞赛，西方国家正试图缩小与中国的差距。国际能源署的数据显示，中国在这场竞争中处于领先地位，占据了全球电动汽车销量的60%。
报道称，随着该行业竞争的加剧，高盛在最近发布的一份报告中指出，电动汽车电池价格的下降“比预期更快”。高盛在报告中指出，主要原因包括生产电池所需的一些关键矿物的价格下降，例如锂、镍和钴。
这一切都有助于提升电动汽车的全球市场渗透率。据高盛预测，该数据2020年至2025年将从2%增至17%，2030年至2040年将从35%增至63%。
报道称，高盛认为，“电动汽车市场正在转入一个新阶段，该阶段将更多地受到消费者的选择、而不是各国政府慷慨解囊的影响”。目前，中国在其中占据主导地位。
对于北京的主导地位，高盛指出，中国市场最接近以消费者选择为主的模式。因为中国的电动汽车买家拥有更多具有价格竞争力的选择，而美国和欧洲的制造商仍专注于更大、更豪华的车型。
此外，还必须提到中国在关键矿物中间加工过程中的主导地位，这种加工对于电池制造至关重要。
另据德新社10月29日报道，德国汽车专家费迪南德·杜登赫费尔认为，中国汽车制造商已领先德国行业巨头多年，因此他希望各品牌之间开展合作。他在北京对德新社说：“我认为这种合作意义重大，如果不这样做，我们将浪费很多时间。”
他说，中国在自动驾驶和汽车的语音控制等方面领先德国10年。这位专家总结道：“没有中国人，这一切都行不通。”
报道称，这位杜伊斯堡汽车研究中心的创始人还认为，中国汽车品牌在欧洲的声誉发生了变化。他说：“如果中国汽车品牌有创新，质量好，有别家没有的东西，人们就会买账。”中国制造商将主要以电动汽车进军欧洲市场，这有利于竞争，因此也有利于德国汽车制造商。
欧盟委员会10月初启动了针对中国电动汽车的反补贴调查。杜登赫费尔认为，欧盟委员会的做法是“所能做的最糟糕的事情”。他警告称，中国的反制措施可能会给德国汽车工业造成“两到三倍”的损害。（编译/苏佳维 焦宇）
7月4日，一名参观者（右）在巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多拍摄一款比亚迪纯电动汽车。（新华社记者 王天聪 摄） |
