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而如今，你可以看到，比亚迪、特斯拉在全球势如破竹，中国新能源市场群雄并起，却独不见日本车企往日绰影。
不是说没有尖端技术储备，也完全不缺品牌知名度，其实原因无它——路走错了，经历过辉煌的日本老头儿们轴劲起来，三头驴都拉不住。
3月，日产在全球开了Nissan Ambition 2030发布会，阐述了日产汽车电车技术的未来规划。
首先，日产内部有两条技术路线——纯电叫Zero Emission，插电混动叫e-POWER。
e-POWER从EV纯电系统派生出来，未来做到100%电机驱动。说白了就是增程。
增程确实有很多好处，例如驾驶体验、NVH（静谧性、振动）都更贴近纯电动车，缺点是高速油耗高一些。但其实这些都不重要。国内某家只做增程车的新势力品牌，这大半年来卖得风生水起，其在市场上成功的本质，日产看起来学到了——
由于增程车型有更多零部件能够和纯电车型共用（规模效应降本）；且日产采用的是励磁电机，基本不使用稀土材料（该省的省，该花的花）。
e-POWER可以最大程度的控制成本，增强车型的性价比。日产自己希望在2026年以前，e-POWER能与同档次的燃油车同价。2030年左右，纯电车也与同档次的燃油车同价。
价格是最能让消费者感知到，也最为实际受益的，我对此满怀期待。希望届时进到国内，性价比不要打了折扣。
不管是单踏板模式、双电机驱动力分配还是多合一电桥等等，在中美新能源车企身上都太过常见了，以至于不解释，你也知道它们是什么。也许，e-4ORCE在电控系统上真有独到之处，能带来不一般的电四驱体验？那就等用上开上再吹吧。
终归，对日产来说，能正视自己在新能源汽车时代的位置，动用技术储备，向市场表现更好的车企学习产品策略，并没有什么不妥。如果真如日产所言，能通过成本控制为市场带来更多良性竞争，那就更加有益了。
也期待日产带着如Leaf聆风一般极具开创性，价格又亲民的产品回来，在如今的时代，再度让消费者们眼前一亮。 |
