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当三菱汽车于2009年发布 i-MiEV 和于 2010 年发布第一代日产
锰酸锂的晶体结构被称为尖晶石结构，即使在过度充电的情况下，晶体结构也不会塌陷，不易引起短路，因此从根本上来说是安全的，不会过热或引起火灾。但是，钴酸锂的晶体结构在过度充电的情况下往往会崩溃，可能会导致短路、过热，最坏的情况下还会导致火灾。
此外，第二代聆风采用的电极材料采用了钴、镍、锰三种元素，即一般所说的三元系，以实现更高的充电容量，以及安全和大功率的双重效益。因为使用锰酸锂实现了充电和放电的安全控制。但是，锰酸锂电池的能量密度相对较低，输出功率也较低。
此外，日产采用的叠层电池类型表面面积大，散热性能出色，在防止过热的基本性能上领先了一步。韩国的LG、通用汽车的Ultium电池，或者奔驰使用的层压锂离子电池都具有很高的安全性。
另一方面，特斯拉使用的通用锂离子电池，因此当电池受到挤压时很容易引发火灾。除了电池技术之外，控制技术也是电池安全管理的关键。另外，不容忽视的是，在日本使用的快速充电设施，除了充电触点外，还配备了专用的通信触点，用于充电器和EV之间的通信，即使在充电过程中也能确保安全。
目前，大部分国家的充电站都采用了CCS（组合充电系统）方法，使用一个电缆进行快速充电和正常充电，没有专用的通信接触点，因此在充电过程中很难与车辆交换充电状态，就会存在短路的情况。 |
