|
根据Clean Technica数据，2023年第一季度（以下称Q1）的全球新能源乘用车销量为2,569,127辆，同比增长28.5%，市场占有率达13%（其中纯电动车占9%）。在今年的头几个月中，哪些品牌和车型——或盛极而衰，或异军突起？新电客为你带来全面回顾！
2023 Q1，比亚迪和特斯拉仍然稳居品牌榜冠亚军，两家公司共同占据了全球新能源车市场的三分之一以上市场份额。而比亚迪上升至第一名，其市场份额增长（去年同期为15.5%，现在为20.4%）令人印象深刻，已经领先于第二名的特斯拉。宝马则排在第3位，而在其下方，大众汽车超越了放缓的五菱并回到了第4位。
广汽和长安也实现崛起，分别从第12位上升到第6位，从第14位上升到第9位。考虑到排名第5的五菱仅领先600辆，且这两个品牌遵循相反的销售趋势，广汽在4 月份可能会攀升至更高位置。但对上汽而言，并非一切都是坏消息，因为其作为五菱的母品牌上升一位至第10位，从而部分弥补了上汽-通用-五菱合资企业中的负面影响。
理想汽车作为中国新势力的代表，一年间强势跃升9位，排到了第11位；吉利也继续上升，从去年同期的第17位上升到目前的第12位。
值得注意的是，相比去年同期，所有4个退出前20名的品牌都是中国制造，包括东风、长城、奇瑞和小鹏，这也可能意味着中国市场现在可能正在经历一段整合期，在似乎每周都有一个新品牌出现的繁荣时期之后，更多的销售额流向了更少的品牌。
2023 Q1，特斯拉Model Y销量达到28万辆，力压比亚迪宋，成为全球最受欢迎的新能源车型。比亚迪宋则以1万台的优势超过Model 3，夺得亚军。
在榜单前10中，比亚迪车型占据了五席，其中元Plus销量近10万辆，位居第4，秦Plus位居第5，比亚迪海豚位居第6，同比暴涨了138.2%。比亚迪汉则位居第9，加上第11名的唐和腾势D9，比亚迪车型在该榜单前20中，一共占据了7席。
回到特斯拉，除了Model Y夺得冠军，其它车型都不容乐观。尽管大幅降价，但特斯拉轿车的销量同比仅增长4%，这证实了Model 3目前处于“成熟过头”的阶段，老旧的面貌毫无新意，难以在新车浪潮下激发消费者的购买欲——只有大幅更新才能再次刺激销量。
但至少Model 3的交付量没有下降趋势，而作为旗舰的Model S/X 车型则不能这样说。尽管上个季度也受益于大幅降价，但这些更大、更高端的特斯拉，在今年第一季度的销售额足足断崖式下降了 27%……
除了特斯拉的普遍乏力和比亚迪的一马当先，还有6款中国品牌车型进入榜单。其中，五菱宏光MINIEV的销量正在逐渐下滑，同比大降超30%，排名从去年同期的第三下滑至今年第七。广汽集团旗下有两款车上榜，埃安Aion S排名第八，埃安Aion Y同比增长64.4%，跃升六位排名第12。
如小型车奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和欧拉好猫等曾经上榜的大热车型，如今均落榜，而中/大型车奥迪Q4 e-tron、理想L8、L9、沃尔沃XC40等车型则取而代之，相继上榜。
从全球新能源汽车集团市占率来看，与去年同期相比，比亚迪的领先优势已经很明显——达到20.4%。特斯拉的市场份额则从一年前的15.5%上升到目前的16.5%，不难看出，降价确实对销量产生了正面的影响。
第三名属于大众汽车集团，市场份额为7.4%。排名第四的吉利-沃尔沃则略有下降，低于6.2%。上汽集团保持了第五的位置，但与去年同期相比失去了3%的市场份额，排名下降了两个位置，跌至第五。
纯电动汽车方面，特斯拉从2月份的22%上升到23.6%，相比于比亚迪的14.7%，仍处于领先地位。看来比亚迪今年之内仍然不太可能接过特斯拉的纯电动汽车头把交椅。
新能源总体方面，大众汽车集团为7.5%（去年同期为7.3%），超过了上汽集团（7.4%，较于去年同期下降3.4%），而去年同期上汽集团排名第二，纯电动汽车市场份额为10.8%。
吉利-沃尔沃排在第五位，从5.6%上升到了5.7%，其仍有很长的一段路要走，但也正在为超过上汽集团而作积极的准备。
写在最后:2023年开年第一季度，比亚迪打了个大胜仗，而除了特斯拉以外，放眼全球也未能有与其掰掰手腕的存在。毕竟过去一年，中国新能源渗透率水涨船高，看看这张图，一切尽在不言中。新能源是不是未来？这是板上钉钉的事，而中国已经最先拥抱未来。 |
