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近日，中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗在2024醇氢电动汽车发展论坛现场公布了一组数据，过去10年，中汽车推广成效显著，今年1月份至8月份渗透率达41.5%，乘用车销量占比45.6%，但商用车
刘小诗表示，商用车电动化面临三大难点：一是使用场景复杂，对功能、性能和可靠性要求高，现有电动化方案难以满足；二是经济性要求高，电池、氢气价格及相关成本制约市场化；三是补能设施不完善，特别是对重型商用车支持不足。为加快商用车和物流领域的绿色转型，需探索更为多元化的电动技术路线。
对此，中国汽车工程学会名誉理事长付于武强调，我们需要达成一个行业共识，即汽车应以电动化为主体，并推动多元化发展，包含增程混合动力、甲醇、乙醇、二甲醚等多种路线。这既符合行业需求和中国现实，也有助于保障国家的能源和产业安全。
“推动商用车化势在必行”，中国电动汽车百人会副秘书长师建华介绍，商用车保有量12%，但是排放超过55%。商用车的新能源化对能源结构转型起了很大作用，商用车产业应该积极把握电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，提升全球化的竞争力。现阶段来看商用车新能源化发展落后于乘用车，但新能源商用车销量在稳步增长，未来发展空间很大。
据了解，甲醇作为走向碳中和、可再生的清洁新能源，当前在欧美各国正在作为节能减排的新兴能源电制燃料，得到大力推广应用。
全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表示，预计到2030年，全球可再生甲醇产能将达到2700万吨，其中中国将占据重要地位，可能达到全球的二分之一。
清华大学车辆与运载学院教授、清华-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金表示：“中国的能源绿色转型已成必然，未来的低碳化、零碳化及电动化趋势不可逆转，绿色甲醇作为一种液态燃料非常吸引人。未来可能会形成纯电与插电各占50%的格局，展现中国特色的发展道路。”
可以看出，作为交通运输领域新质生产力的代表，醇氢电动技术路线获得了国家层面的高度认可和政策支持，在此背景下，相关企业加速成长。
远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总经理刘汉如表示，醇氢电动是在电动化的基础上，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，实现了纯电动车辆充电补能方式更便捷、更经济实用的升级发展。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华强调，醇氢电动技术路线能够有效地弥补其他新能源技术路线的不足，成为商用车新能源化重要的路径之一。 |
