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中国制造商8月向欧洲客户售出的电动汽车数量是18个月来最少的，该月的注册量比去年同期下降了近一半。
根据研究机构Dataforce提供的数据，48%的跌幅导致中国品牌连续第二个月份额下降。根据同样跟踪汽车市场的Jato Dynamics公司的数据，目前隶属于上汽集团的英国品牌名爵在欧洲市场的头把交椅让给了中国竞争对手比亚迪。
注：基于欧盟和欧洲自由贸易联盟国家以及英国的电动汽车销量。2024年8月不包括匈牙利和斯洛伐克，这两个国家尚未发布报告。中国品牌包括极星、DR和Evo；不包括Smart。
Jato公司高级分析师Felipe Munoz说，欧盟对中国电动汽车进口征收临时关税带来的不确定性，是名爵8月份销量暴跌65%的部分原因。他说，该汽车制造商更加重视轻度混合动力车和插电式混合动力车市场，而不是完全由电池驱动的汽车。
在所有中国汽车制造商中，名爵在欧洲是最成功的。在过去十年中，名爵利用其久负盛名的知名度重建了品牌，同时转向电动汽车。但自7 月份以来，其国有母公司上汽集团已被欧盟对其电动汽车征收38%的附加税，是所有汽车制造商中税率最高的。
Jato的数据显示，进入欧洲市场相对较晚的中国重量级汽车制造商比亚迪8月份继续大踏步前进，新车注册量同比增长19%。
注：不包括极星、沃尔沃、Smart、路特斯。极氪、长城在去年同期并不活跃。
汽车制造商仍在权衡欧盟关税的潜在影响，欧盟关税将影响所有从中国进口的电动汽车，包括非中国公司宝马、斯特兰蒂斯和特斯拉生产的电动汽车。增加的关税将在11月前敲定，等待成员国投票，中国和欧盟之间的谈判是在激烈的游说中进行的。
“关于中国电动汽车在欧洲的作用，目前尚不明确，”Munoz说。“虽然有很多计划和公告，但它们的未来以及欧洲将如何应对日益激烈的竞争，还存在更多不确定性。
此前有报道称，中国奇瑞汽车股份有限公司已将在其接管的西班牙工厂开始生产电动汽车的目标推迟一年，至2025年10月，因为该公司正在权衡巴塞罗那工厂的工作量。
欧洲电动汽车需求的普遍下滑给汽车制造商带来了更多的不确定性。在德国等主要市场取消购车优惠政策后，今年前八个月该地区的注册量下降了5.5%。
欧洲汽车制造商呼吁欧盟重新考虑关键的气候目标，包括可能导致数十亿欧元罚款的2025年汽车排放目标。
注：不包括极星、沃尔沃、Smart、路特斯。极氪、长城在去年同期并不活跃。
加征关税后，中国进口电动汽车的销售趋势并不均衡。例如，在英国和挪威——这两个没有跟随欧盟步伐的国家，8月份的电动汽车注册量有所上升。
根据Jato的数据，在西方品牌中，宝马、梅赛德斯-奔驰集团和雷诺 8 月份在该地区的注册量都下降了50%或更多。然而，广受欢迎的沃尔沃EX30却帮助这家瑞典品牌的母公司浙江吉利控股集团实现了销量翻番。从中国向欧洲进口部分汽车的特斯拉公司销量上涨了7%。
Jato和Dataforce都没有把沃尔沃列入中国品牌。吉利汽车创始人李书福部分持股的瑞典电动汽车制造商极星，虽然被Dataforce纳入了市场计算，但并未被Jato计入中国品牌。
Dataforce 的市场数据涵盖了所有欧盟和欧洲自由贸易联盟国家以及英国，但不包括8月份的匈牙利和斯洛伐克，因为在编制数据时这两个市场尚未公布月度数据。 |
