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近期，有关小米计划在2026年推出增程式SUV的消息在业界激起了层层涟漪。小鹏汽车、广汽埃安、阿维塔科技、极氪汽车等一众原本深耕纯电动车领域的新兴势力，也纷纷将目光投向了增程式汽车。
那么，增程式汽车究竟凭借何种独特魅力与显著优势，能够跨越传统纯电与燃油的界限，赢得众多车企的竞相布局与消费者的广泛青睐？
提及增程式电动汽车，相信不少消费者并不陌生。首先，增程式汽车的核心优势在于其“无里程焦虑”的出行体验。相比纯电动车，增程式汽车搭载的小型燃油发动机或发电机作为增程器，能够在电池电量不足时自动为车辆提供电力，从而有效解决了长途旅行中充电不便的问题。此外，增程式汽车还具备较高的性价比和灵活性。对于消费者而言，增程式汽车不必担心续航问题带来的困扰，同时其购车成本和维护成本也相对较低，具有较高的市场吸引力。
去年，理想汽车董事长李想在个人微博发文称：“中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线年来验证”。近期，纯电车企纷纷加速布局增程车型市场。据财联社消息，小米汽车规划的第三款车为增程SUV车型，主打家用，将在2026年上市。今年以来，理想L6、哪吒L、零跑C10、深蓝G318等增程式新车陆续上市。
记者发现，在此前的阿维塔增程技术发布会上，阿维塔科技正式发布了增程技术——昆仑增程，入局增程市场，并将于年内发布多款纯电与增程动力车型，全面满足用户多元化、全场景的出行需求。除了阿维塔，小鹏汽车曾就关于将推出增程车型的传闻进行了回应。据悉，在飞行汽车领域，小鹏汽车选择了增程解决方案。在吉利汽车今年中期业绩发布会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪大型旗舰SUV 车型将搭载两种动力形式，包括纯电和超级电混，预计明年第四季度发布。据介绍，极氪超级电混系统是融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，保证所有纯电驾驶体验情况下，兼顾高速能耗和行驶里程等使用体验。
与此同时，广汽埃安也正在尝试转型，据埃安总经理古惠南介绍，明年广汽埃安有可能推出插电混动车型。
“增程式新能源车企业近期表现较好，部分车企出现了阶段性爆发增长特征。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，增程式汽车的主力市场仍是大中型城市，但随着问界和深蓝等品牌的销量增长，小城市和县乡市场也逐步崛起。
记者从中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会获悉，今年7月纯电动车批发销量为50.4万辆，同比增长1%；7月增程式批发销量为12.2万辆，同比增长115%，环比增长5%。其中，在7月新能源批发结构中：纯电动为53%、狭义插混为34%、增程式为13%。而去年7月的比例为：纯电动68%、狭义插混25%、增程式8%。由此可见，纯电动车销量正在放缓，而插混、增程式混动车占有率在逐步提升。
在家用增程SUV赛道，据理想汽车官方消息，理想汽车今年7月交付51000辆，同比增长49.4%，创单月交付量历史新高。目前理想汽车旗下共有5款车型在售，包括4款增程式电动车L9、L8、L7、L6以及一款纯电动车MEGA。其中，今年4月份上市的增程车型理想L6，7月单月交付继续突破2万辆，增程车型的热卖也从侧面印证了消费者对增程式电动车的需求与偏好，反映了消费趋势。
在市场需求的带动下，我国汽车市场涌现出了多款增程式车型。盖世汽车研究院预测，我国增程式乘用车市场在今年将突破百万辆规模，预计比去年同比增长111%。2026年，这一规模将有望进一步扩大至200万辆。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高曾表示，未来5～10年内，插混（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望提升至30%～40%。
据了解，增程和插电混动市场占有率上涨，或许与其成本低有关。与纯电动车相比，增程不需要大尺寸电池组，可节省一大笔成本。从技术角度来看，增程的控制逻辑更简单，同样能够在动力系统设计这一环节上省下不少工夫。
目前，只做纯电的车企越来越少，对不少车企来说，加入增程式技术路线，似乎是突破销量瓶颈的方法。对消费者来说，增程式车型没有纯电车型的续航焦虑，特别是北方地区，冬季低温下纯电车型续航达成率较低，影响用车体验，增程式车型可解决这一问题。
业内分析师表示，增程式的插电混动类产品与纯电车型相比，目前来看仍具优势。不但弥补了纯电的短板问题，而且驾驶操控感和燃油车相似，因此，大举发展混动技术已成为企业共识。长期来看，很多行业未来也需保留内燃机参与驱动的混动车，因此混动车型的热潮有望持续延续。混动技术未来仍有巨大的技术发展空间，不仅在乘用车上有技术突破，在商用车上的发展也潜力巨大。 |
