|
一组数据，据不完全统计，2022年上半年的微型低速四轮电动车的产销量为63万台的品牌基本都为新面孔或者新加入低速四轮电动车领域的品牌，原先的强势品牌已经失去领先优势。
鸿日电动车目前已经成为低速四轮电动车行业的老大，产品种类丰富，涵盖了四轮微电轿，SUV等车型，主力车型有鸿日S系列锂电，VELi核桃版等车型。鸿日的产品力和外观设计实力在低速电动车行业中已处于领先地位。
自从收购凌宝汽车获得乘用车生产资质以后，金彭在低速新能源领域越走越远，低速电动车全面开花。其中，包含了金彭四轮、吉麦、吉途、凌宝等诸多子品牌。款式也非常丰富，产品实力非常强悍。
作为首批低速电动车品牌中唯一获得出口的企业，汉唐很早就掌握了汽车制造的四大工艺，并且拥有独立设计研发车型的实力。
作为低速电动车行业的新生代品牌，微佳在产品研发上很有“冲劲”，产品的外观设计源于当下主流的高速新能源汽车外观，非常符合大众的审美。并且产品配置做得很足，价格也更加实在。
盛昊电动车一度被称为“篷车之王”，如今主攻的是框塑四轮电动车，其在品牌、渠道以及产品研发实力方面还是很强的，而且发展后劲十足。
之后6-10名的品牌分别是东威、宗申、优米、海宝等，销量也都比较客观，主要以万元级的四轮电动车为主，在做工、配置、续航实力、还有舒适性方面跟前几名相比其实并不大，销量的差距应该来自于营销上。
至于低速四轮电动车以前的“三甲”，如今境遇也是各不相同，前“老大”雷丁已经转型生产微型高速汽车，低速电动车部分基本全都交给了比德文、宝路达，但也许是重心转移的缘故，销量下滑严重。
而御捷已经倒闭，彻底退出了这一市场。丽驰虽然还在运营，但事实上已经被北汽“冷处理”了，产品基本也被北汽品牌取代。
曾经低速电动车领域的风云品牌，现在基本都不在了，虽然有点惋惜，但从几家的遭遇来看，基本都是自己作的，可以说是被“忽悠”瘸了。低速四轮电动车作为衔接两轮电动车和汽车之间消费空档的产品，其市场需求和生命力无疑是旺盛的，而那几家曾经的风云品牌如今的落魄“错判”了形势，妄图强行上位，与汽车制造商抢饭吃，不是找死是什么？
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。 |
