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特斯拉model3已经在全球主要汽车市场都拿下了年度冠军头衔，纯新能源电动市场现在几乎已经成为了特斯拉的自留地，可是在硅谷制造商之前，日产才是全球纯新能源电动市场的老大，请注意我们所说的是全球市场而非北汽新能源，比亚迪们所在的国内市场，日产聆风汽车应该是纯新能源电动领域的第一代统治者，其在所在的50过的国家已经卖出超过45万台，这在单一纯新能源电动汽车产品历史上是从未有过的，相信已经有不少读者朋友看过＂每10分钟卖出一台＂的噱头了吧，日产聆风汽车之所以能够在不断膨胀的纯电市场卖出如此成绩，很大程度上得益于它的纯新能源电动系统开发。
日产聆风汽车的动力系统以及性能说到这里，很多没了解过聆风汽车读者朋友肯定以为这样的动力系统，至少意味着200Ps的最大功率，400nm的峰值扭矩，或者还有500km以上的纯新能源电动续航里程吧，不不不，日产聆风汽车的动力系统并不是以数据见长的，即便是在2018年换代后迅速完成了改款升级，可是在聆风汽车+（北美市场称聆风汽车plus）进入到市场之前，那台统治世界的标准聆风汽车其实际输出能力很难说顶尖，此前的标准版本动力参数不过150Ps/320nm，尤其是在最大功率方面，其也就是一台秦pro纯新能源电动版入门车型的数据，而对比秦pro纯新能源电动的高配型号，它的差距将会被拉大。
日产正在加快纯新能源电动系统的升级开发不仅是功率，它那台容量为62kWh的电池组，也只能够在单次循环充电下实现364km的续航李成家时，要知道同为两厢车的比亚迪e2，其10万级的中配车已经能够开出405km，当然，两台新能源电动机的存在使得车辆可以把扭矩拉升到320nm，这是为什么马力不高的聆风汽车可以上赛道的原因，而在此基础上，日产正在加快纯新能源电动系统的升级开发，在今年的ces电子消费展上，我们看到了日产全新的e-4ORCE电控四驱系统，这就是在日产聆风汽车双电机的基础下开发而来的新技术，它将会在车辆的转向，滤震等环节带来实质性优化，并再度提升这台家用新能源电动车的整体平稳舒适度。
台原型车在实际的滤震防侧倾表现会更好因为四驱系统的加入，车辆底盘悬架也完成了调节，至于这种调节达到了哪种程度我们还不得而已，但日产工程师已经向外界表示，这台原型车在实际的滤震，防侧倾等方面会表现得比以往更好，它或许仍旧不是一台高性能，但却会让其家用标签变得更具竞争力，可以看到的是，日产仍旧把聆风汽车牢牢按在家用车市场。这样的专注开发使得我们更加期待这个新版本，同样的，新四驱技术带来的双电机组合更新，让两台新能源电动机都可以在同转速下实现最大功率输出，最终交出308Ps/680nm的动力参数，是不是会有一种恍若运动跑车的感觉，已经搭载上这套总成的四驱聆风汽车原型车已经完成了测试，它像我们宣告曾经的纯新能源电动王者似乎已经准备好了重装归来，甚至是在特斯拉还未涉足的两厢掀背车市场，聆风汽车会不会再次成为一面旗帜并与model3抢市场份额呢。 |
